«Грязь» в двигателе – откуда берется и как с ней бороться?
Постоянное стремление к снижению расхода топлива и все более строгие нормы выбросов в выхлопных газах существенно усложнили конструкцию современных моторов.
Достигнутый прогресс позволил получить новые решения, направленные на улучшение эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания при одновременном снижении спроса на топливо. В теории все звучит здорово.
Однако на практике оказывается, что более высокий коэффициент полезного действия во многих случаях влечет за собой существенное снижение надежности, так как силовые агрегаты становятся все более чувствительными к «грязи», которая образуется в процессе работы.
Обратите внимание
Двигатели старых конструкций, которые выдерживали по 500 000 или даже 1 000 000 км без капитального ремонта, остались только в легендах. Теперь же удовлетворительным результатом считается потолок в 200-300 тыс. км. Причин тому несколько.
Это и высокая степень форсировки двигателей, и точно выверенный расчет производителя на ограниченный срок службы автомобиля, и передовые технологии, которые зачастую оказываются несовершенными. Но самый большой враг прогрессивного мотора – современный город.
Именно эксплуатация в неблагоприятных городских условиях способствует быстрому накоплению грязи.
Так что же скрывается под широким понятием грязь?
Это, в первую очередь, нагар, копоть и шлам, возникающие в результате контакта смеси из остатков моторного масла и несгоревшего топлива с горячими элементами двигателя.
Условно можно выделить две главные причины появления грязи. Первая, передовые технологии, направленные на снижение расхода топлива и выброса вредных веществ. Вторая, современные условия эксплуатации.
В первой группе причин можно найти двух основных виновников – систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и непосредственный впрыск топлива.
Система EGR смешивает часть выхлопных газов с порцией свежего воздуха, что пагубно влияет на состояние впускного коллектора и впускных клапанов.
Непосредственный впрыск дополнительно усугубляет проблему, поскольку топливо подается прямо в цилиндры, минуя впускные клапаны. В результате клапаны не омываются топливом, а значит, не очищаются. Процесс образования и накопления грязи ускоряется.
Важно
По мере развития технологий, отверстия распылителей топливных форсунок становятся все меньше, что делает их более чувствительными к наличию примесей. Даже небольшое количество «грязи» может привести к снижению количества подаваемого топлива или неправильному его распылу.
В бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива форсунки работают в очень жестких условиях, прямо в камере сгорания, где подвергаются воздействию высоких температур и давлению газов.
Такие экстремальные условия повышают вероятность возникновения отложений не только на форсунках, но и на других ключевых элементах двигателя.
А это, в свою очередь, приводит к неполному сгоранию топлива, что еще больше способствует загрязнению.
Непосредственный впрыск позволяет уменьшить расход топлива, но в тоже время способствует увеличению концентрации оксидов азота в выхлопных газах. Система EGR призвана бороться с побочным эффектом. Круг замкнулся.
Еще одна ключевая причина накопления грязи – городские условия эксплуатации.
Преодоление коротких отрезков, и, как следствие, неполный прогрев двигателя, движение на низких оборотах, а так же постоянные трогания и остановки – это все то, что не любят современные моторы.
Силовой агрегат вынужден работать на богатой смеси, что способствует отложению грязи. Низкопробное топливо дополнительно усиливает проблему.
Теоретически, более старые и менее высокотехнологичные двигатели менее склонны к накоплению грязи. Но и они в современных условиях эксплуатации, в сочетании с приличным возрастом, подвержены этому недугу.
Какие последствия?
Совет
Все больше и больше современных двигателей оснащаются системой непосредственного впрыска и системой рециркуляции отработавших газов. По данным исследования, более половины водителей совершают, по крайней мере, три поездки в день продолжительностью менее 20 минут. Все это говорит о глобальных масштабах проблемы.
Сначала примеси оседают на стенках впускного коллектора, клапанах и форсунках. Грязь, накапливающаяся во впускном коллекторе, мешает нормальному движению воздуха – увеличивается сопротивление и уменьшается поток.
Загрязненные впускные клапаны не только влияют на сам процесс формирования топливно-воздушной смеси (нарушаются пропорции), но и не полностью закрываются, что оказывает значительное отрицательное влияние на производительность двигателя.
Клапану системы рециркуляции отработавших газов (EGR) тоже приходится нелегко. Нечистые выхлопные газы приводят к его загрязнению и, как следствие, заклиниванию.
Пагубное воздействие оказывается и на топливные форсунки. Распыление топлива производится через отверстие размером, равным диаметру человеческого волоса. Распылитель легко закупоривается продуктами горения, правильное дозирование топлива становится практически невозможно.
Подвергаются загрязнению и свечи зажигания, особенно при работе на богатой смеси, пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры. В результате, со временем, эффективность свечей зажигания падает. Кроме того, грязь накапливается в турбонагнетателе (при его наличии) и катализаторе (фильтре твердых частиц).
Нехватка воздуха в цилиндрах приводит к переобогащению смеси, а загрязнение форсунок к ее обеднению. Грязные свечи зажигания имеют проблемы с искрой, а загрязненные элементы выхлопной системы ухудшают отток выхлопных газов. Все это сбивает с толку современную электронику, которая упорно пытается нормализовать работу двигателя. В итоге – мощность падает, а расход топлива растет.
Как защитить себя от последствий?
Решения три. Купить автомобиль с простым двигателем, избегать эксплуатации в городе или заправляться только лучшим топливом.
Обратите внимание
Все более строгие нормы выбросов порождают все более и более продвинутые технологии, снижающие расход топлива. Однако прогрессирующая урбанизация сокращает ресурс двигателя.
Грязный двигатель все еще может доставлять удовольствие от вождения, но вскоре он непременно станет источником больших проблем.
Единственное, чем можно минимизировать или оттянуть последствия – заправляться качественным топливом.
Где грязь в двигателе?
Многие люди не понимают, насколько тяжелые условия труда автотранспортного средства. Только после открытия капота приходит время, чтобы задаться вопросом, почему там настолько грязно?
Перед тем, как искать новые детали, вы должны получить представление о том, какие в прошлом использованные детали предлагает рынок. Во многих случаях вы можете купить запчасти в очень хорошем состоянии и, прежде всего, по привлекательной цене. В частности, магазин автозапчастей в Петербурге предлагает запчасти по заказу и привлекательным ценам.
Откуда грязь?
Прежде всего, давайте ответим на самый важный вопрос. Грязь на двигателе – это самый нормальный процесс, поэтому не паникуйте, когда открываете капот.
В большинстве случаев, смесь песка и пыли осаждается в верхней части двигателя, а проблема возникает только тогда, когда имеет место другая смесь. Часто, вы можете также встретиться с грязью, которая способна окрасить нижнюю часть капота.
Наихудший из возможных сценариев – наличие масла на двигателе или бензин либо дизельное топливо.
Как мыть двигатель?
Процесс удаления грязи с двигателя очень легкий, и любой пользователь без особых проблем может с этим справиться. Наилучшее решение было бы использовать подходящую жидкость для промывки двигателя. Продаются специальные средства и препараты, которые можно приобрести за небольшие деньги.
Их правильное применение очень простое – вы должны применить препарат на очищенный элемент, подождите около пяти минут, а затем его промыть. При необходимости, действие необходимо повторить. В качестве альтернативы, можно использовать очень мощные жидкости. Препараты для промывки можно использовать на мойке под давлением.
Помните, что не все ручные автомойки позволяют мыть двигатель.
Что делать, если мойка не помогает?
Когда вскоре после того, как вы помыли двигатель, он снова загрязнен, нужно тщательно проверить, где загрязняющие вещества входят в моторный отсек.
Зачастую, имеет место чрезмерное загрязнение, которое вызвано отсутствием крышки под двигателем или пластиковых колесных арок в автомобиле.
Если автомобиль не имеет обтекателя двигателя или колесных арок, то вам не останется ничего другого, как покупка и установка пластиковых щитов.
Проблема возникает только тогда, когда загрязнения двигателя не вызваны отсутствием пластиковых щитов, но присутствует более серьезная неисправность. Наиболее распространенные ошибки включают утечку масла и топлива. В обоих случаях наилучшим решением является помощь механика, который без особых проблем может справиться с диагнозом и решение проблемы.
Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterСистема смазки играет чрезвычайно важную роль в работе любого двигателя внутреннего сгорания, как дизельного, так и бензинового.
Любой автомобилист точно знает, что машина не просто средство передвижения, а возможность добиться успеха и повидать мир.
При поисках причины неравномерной работы двигателя при запуске, нужно ответить на вопрос, когда была последняя замена воздушного фильтра в вашем авЧтобы избежать проблем с вождением авто, двигатель нужно время от времени чистить.
Важно
Работы по восстановлению функциональности силового агрегата автомобиля, именуемые другими словами ремонтом, можно назвНеобходимые оригинальные масла вы найдете по ссылке https://oiler.ua/masla/originalnoe-maslo/Далеко не каждому автомобилисту удается собственными силами определить неисправность мотора и диагностировать различные его проблемы самостоятельноПоказать еще
Грязь и отложения в камере сгорания ДВС автомобиля
Во время работы двигателя внутреннего сгорания в нём постоянно происходит трение рабочих поверхностей, что приводит к их истиранию и износу двигателя. Каким бы масло не было и как часто вы его не меняете – износ будет.
Для снижения трения в двигателях внутреннего сгорания применяются специальные меры – подача смазывающего материала к трущимся поверхностям или же его статическое нахождение в узлах трения (обычно это консистентная смазка в подшипниках качения). Смазывающим веществом в двигателе служит моторное масло, которое в большинстве случаев нефтяного происхождения.
Масло подаётся в систему смазки под давлением, которое развивает шестерёнчатый (или другой тип насоса) насос. Масло поступает по каналам ко всем трущимся поверхностям снижая силу трения и охлаждая детали. Каналы в системе смазки имеют определённое сечение и производительность и чем выше эта производительность – лучше смазка и выше срок службы двигателя.
Но чрезмерно большими каналы сделать нельзя, так-как это приведёт к снижению прочности, поэтому каналы имеют строгие геометрические параметры.
Если владелец автомобиля использовал некачественного моторное масло или нарушал интервалы его замены, то в двигателе ярче проявляется вредное явление – отложения грязи и нагара.
Различного рода отложения сужают масляные каналы и снижают производительность системы смазки в целом, приводят к разбалансировки вращающихся деталей и масляному голоданию всех трущихся поверхностей, особенно тех, которые находятся на значительном удалении от масляного насоса (дальние коренные шейки и шатунные шейки, ГРМ) и к локальному перегреву деталей и узлов.
Отложения в канавках поршня вокруг колец препятствуют их движению и прижиманию к стенкам цилиндра (заклинивание, залипание, прихватывание колец).
Совет
В результате заклинивания и затруднения движения колец, они не прижимаются к стенкам и не обеспечивают компрессию в цилиндрах, мощность двигателя падает, возрастает прорыв газов в картер и расход масла.
Прижимание колец отложениями к стенкам цилиндра приводит к чрезмерному износу цилиндров.
Полирование стенок цилиндров – отложения на верхней части поршней полируют внутренние стенки цилиндров. Полировка препятствует удержанию и сохраняемости масляной пленки на стенках и значительно ускоряет скорость износа.
Отложения в камере сгорания образуются из частиц углерода, в результате неполного сгорания топлива и солей металлов входящих в состав присадок в результате термического разложения остатков масла попадающих в камеру.
Эти отложения накаляются и вызывают преждевременное возгорание рабочей смеси (до появления искры). Такое зажигание называется преждевременным или калильным зажиганием. Это создает дополнительные напряжения в двигателе (детонация), что приводит к ускоренному износу подшипников и коленчатого вала.
Кроме того, перегреваются отдельные части двигателя, снижается мощность, повышается расход топлива.
Засорение свечей зажигания. Отложения, скопившиеся вокруг электрода свечи, замыкают искровой промежуток, искра становится слабой, зажигание — нерегулярным. В результате этого снижается мощность двигателя и повышается расход топлива.
Но даже если вы будете соблюдать интервалы замены масла и использовать только качественные синтетические масла, то отложения всё равно будут, только в значительно меньшей степени и их влияние на работу двигателя будет минимальным.
Обратите внимание
Давайте теперь разберёмся по каким причинам меняются свойства моторного масла: 1. Высокотемпературные и окислительное воздействие; 2. Механохимические преобразования компонентов масла; 3. Накопление продуктов износа механических частей двигателя и масла: – продуктов преобразования масла и его компонентов; – продуктов сгорания топлива; – воды; – продуктов износа
– загрязнений, попадающих в виде пыли, песка и грязи.
Окисление
В работающем двигателе разогретое моторное масло циркулирует и часто контактирует с воздухом, продуктами полного и неполного сгорания топлива (выхлопными газами). За счёт высокой температуры и давления кислород воздуха ускоряет окисление моторного масла.
Этот процесс происходит быстрее в маслах склонных к пенообразованию. Металлические поверхности деталей выступают в роли катализаторов процесса окисления масла – масло нагревается, соприкасаясь с нагретыми деталями (в первую очередь, с цилиндрами, поршнями и клапанами), что значительно ускоряет процесс окисления.
Результатом могут стать твёрдые лаковые продукты окисления (отложения).
На характер изменения масла в работающем двигателе оказывают влияние не только химические превращения молекул масла, но и продукты полного и неполного сгорания топлива, как в самом цилиндре, так и прорвавшиеся в картер.
Влияние температуры на окисление моторного масла. Выделяются два вида температурного режима двигателя: – работа полностью прогретого двигателя (магистральный режим).
– работа не прогретого двигателя (частые остановки автомобиля – городской цикл).
В первом случае наблюдается высокотемпературный режим изменения свойств масла в двигателе, во втором — низкотемпературный. Существует множество промежуточных условий работы, например, зимний режим прогрева.
Продукты окисления и изменение характеристик моторного масла.
Кислоты. Наиболее существенными продуктами окисления масла являются кислоты.
Они вызывают коррозию металлов, а на нейтрализацию образующихся кислот расходуются щелочные присадки, вследствие чего ухудшаются диспергирующие и моющие свойства и сокращается ресурс работы масла.
Важно
Возрастание общего кислотною числа, TAN (total acid number) является основным показателем образования кислот. Кислоты образуются за счёт соприкосновения моторного масла с выхлопными газами, которые неизбежно попадают в картер двигателя.
Углеродистые отложения в двигателе. На горячих поверхностях деталей двигателя образуются разнообразные углеродистые отложения, состав и строение которых зависят от температуры поверхностей металла и масла.
Различают три вида отложений: – нагар, – лак,
– шлам.
Необходимо подчеркнуть, что образование и накопление отложений на поверхности деталей двигателя является результатом не только недостаточной окислительной и термической стабильности масла, но и недостаточной его моющей способности.
Нагар – это продукты термической деструкции и полимеризации масла и остатков топлива. Он образуется на сильно нагретых поверхностях (450° – 950°С). Нагар имеет характерный черный цвет, хотя иногда может быть белого, коричневого или другого цвета. Толщина слоя отложении периодически изменяется. По структуре, отложения бывают монолитными, плотными или рыхлыми.
Лак. Тонкий слой твердого или клейкого углеродистого вещества от коричневого до черного цвета, который образуется на умеренно нагретых поверхностях вследствие полимеризации тонкого слоя масла в присутствии кислорода.
Лаком покрываются юбка и внутренняя поверхность поршня, шатуны и поршневые пальцы, стержни клапанов и нижние части цилиндров.
Лак значительно ухудшает отвод тепла(особенно поршня), снижает прочность и сохраняемость масляной пленки на стенках цилиндров.
Смолы, шлам, смолистые отложения (осадки) в двигателе шлам образуется в результате:
– окисления и других превращений масла и его компонентов; – накопления в масле топлива или продуктов разложения и неполного сгорания;
– воды.
Смолистые вещества образуются в масле в результате его окислительных превращений (сшивания окисленных молекул) и полимеризации продуктов окисления и неполного сгорания топлива. Образование смол усиливается при работе недостаточно прогретого двигателя. Продукты неполного сгорания топлива прорываются в картер двигателя при продолжительной работе на холостом ходу или в режиме стоп-старт.
Совет
При высокой температуре и интенсивной работе двигателя, топливо сгорает полнее. Для уменьшения смолообразования и моторные масла вводятся диспергирующие присадки, которые предотвращают коагуляцию и осаждение смол. Смолы, углеродистые частицы, водяной пар, тяжелые фракции топлива, кислоты и другие соединения конденсируются, коагулируют в более крупные частицы и образуют в масле шлам, т.н.
черный шлам.
Шлам – это суспензия и эмульсия в масле из нерастворимых твердых и смолистых веществ от коричневого до черного цвета. Состав картерного шлама: – масло 50-70% – вода 5-15%
– продукты окисления масла и неполного сгорания горючего, твердые частицы – остальное.
В зависимости от температуры двигателя и масла, процессы шламообразования несколько различаются. Различают низкотемпературный и высокотемпературный
Низкотемпературный шлам. Образуется при взаимодействии в картере прорывных газов, содержащих остатки топлива и воды, с маслом. В не прогретом двигателе вода и топливо испаряются медленнее что способствует образованию эмульсии, которая впоследствии превращается в шлам.Образование шлама в картере является причиной:
– возрастания вязкости (загустения) масла; – закупоривания каналов системы смазки;
– нарушение подачи масла.
Образование шлама в коробке распределительного механизма является причиной недостаточной вентиляции этой коробки. Образовавшийся шлам является мягким, рыхлым, однако при нагреве (при продолжительной поездке)становится твердым и хрупким.
Высокотемпературный шлам. Образуется в результате соединения между собой окисленных молекул масла под влиянием высокой температуры. Увеличение молекулярной массы масла приводит к повышению вязкости.
В дизельном двигателе образование шлама и увеличение вязкости масла вызывается накоплением сажи. Образованию сажи способствуют перегрузки двигателя и увеличение жирности рабочей смеси.
Расход присадок. Расход, срабатывание присадок является определяющим процессом снижения ресурса масла. Наиболее важные присадки моторного масла – моющие, диспергирующие и нейтрализующие, расходуются на нейтрализацию кислотных соединений, задерживаются в фильтрах (вместе с продуктами окисления) и разлагаются при высоких температурах.
Обратите внимание
О расходе присадок косвенно можно судить по уменьшению общего щёлочного числа TBN. Кислотность масла повышается вследствие образования кислотных продуктов окисления самого масла и серосодержащих продуктов сгорания топлива.
Они реагируют с присадками,щелочность масла постепенно уменьшается что приводит к ухудшению моющих и диспергирующих свойств масла.
Влияние увеличения мощности и форсирования двигателя. Противоокислительные и моющие свойства масла особенно важны при форсировании двигателей.
Бензиновые двигатели форсируются путем увеличения степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала, а дизельные – увеличением эффективного давления (в основном при при помощи турбонаддува) и частоты вращения коленчатого вала.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала на 100 оборотов в минуту или при повышении эффективного давления на 0,03 МПа, температура поршня увеличивается на 3°С. При форсировании двигателей обычно уменьшают их массу, что приводит к увеличению механических и тепловых нагрузок на детали.
Также читайте статьи:
1. Промывка систем питания;
2. Диагностика автомобилей по цвету выхлопа.
С использованием материалом http://www.oil-club.ru/
Грязь под капотом – мыть или не мыть двигатель — ТРС-Моторс на DRIVE2
На днях вышла статья про помпу Додж Интрепид, где упоминалась грязь под капотом и принудительная мойка. Давайте немного поговорим почему в ряде случаев эта процедура принудительная и без неё к автомобилю никто не подойдёт.
Ремонт сродни работе хирурга, кому порез зашить, а кому все кишки вытащить и заново уложить. Операционное поле в медицине готовят в три этапа: механическая очистка, обезжиривание и обработка антисептиком. Для автомобиля третий пункт не актуален, но вот остальные очень даже.
Представьте, что вам нужно снять клапанную крышку для регулировки клапанов, на которой за десять лет использования накопилась грязь во всех проявлениях. Будь ты хоть трижды аккуратист, какая-то часть грязи всё равно попадёт внутрь двигателя если предварительно его не отмыть.
Важно
Песок внутри двигателя, что может быть печальней? Многие не обращают на это внимание, но нам не плевать на результат работы в долгосрочной перспективе. Сразу вы ничего не почувствуете, но в будущем у мотора начнётся масложор со всеми вытекающими.
Второй момент – контроль за результатами работы. Приезжает автомобиль с текущими сальниками, прокладками и уплотнителями. Течь не первый день, вокруг неё солидные грязевые наросты.
Если ремонтировать как есть, ничего не отмывая, мы не сможем проверить качество работы механиков по одной простой причине: старая маслянистая грязь будет вводить в заблуждение, будет казаться, что течь сохранилась.
Полный размер
Грязь под капотом осложняет работу с двигателем
Не менее важен практический момент.
Когда работаешь с грязным автомобилем, автоматически переносишь всю эту грязь в цех: мусор высыпается на пол, пачкает одежду механика и оседает на инструменте, что выливается в дополнительную уборку, химчистку и мойку.
Вам ведь хочется приезжать в чистый сервис и видеть опрятных механиков, а не чумазых кочегаров в загаженном гараже, именно поэтому при серьёзных работах грязь под капотом недопустима.
Вот, кстати, хороший пример. Приехала как-то по знакомству Соната 2.7 на плановое обслуживание и диагностику. Машина-течь без живого места. Передний сальник коленвала, клапанная крышка, поддоны двигателя и коробки обросли грязевой шубой. Местами даже не видны были шляпки болтов. Заезжаем на мойку, вооружаемся домкратами и приступаем к водным процедурам.
Полный размер
Машина-течь, в масле весь двигатель и коробка
Проходим везде водой, наносим ядрёную химию и оставляем на 5-10 минут.
Полный размер
Сначала проходим водой, потом наносим химию
Смываем, снова наносим химию и ждём. Повторяем до тех пор, пока не останемся довольны результатом. Наступит этот счастливый момент не скоро, пока что течёт исключительно чёрная жижа. Обратите внимание на пол до начала мойки и что на нём сейчас. Ну и не лишним будет присмотреться к защите картера двигателя, которую тоже нужно будет отмыть.
Полный размер
Вся эта грязь была на силовых агрегатах
Моем и сверху, и снизу несколько раз, после чего продуваем все соединения, заводим автомобиль и выгоняем на улицу сохнуть в штатном режиме. При умелом подходе процедура безопасная, главное понимать куда лить, чем чистить и как запускать двигатель после водных процедур.
Полный размер
К чистому мотору и подходить приятно
Совет
Базовое техническое обслуживание мы сделаем и так, но любой мало-мальски грамотный ремонт всегда упирается в мойку: когда по месту работы, а порой и всего подкапотного пространства.
В любой профессии есть место культуре, ремонт и обслуживание автомобилей не исключение.
Собрали все статьи блога в один пост
Subaru Legacy Outback =Xrenoback BE 2.75 turbo › Logbook › Комплексная промывка и раскоксовка двигателя. Теория — масловедение и говнология 🙂
Как и обещал, расскажу о профилактической промывке и раскоксовке двигла, которую стараюсь проводить регулярно.
Почему “профилактической”? Потому что при капитально засраном двигателе технология несколько другая и риски выше. А тут — никакого вреда, кроме пользы.
Главная идея: при правильном регулярном и своевременном обслуживании двигателя основным моющим средством является МАСЛО. Разные масла содержат разные по эффективности моющие присадки, но содержат все.
Разумеется, речь идет о качественном масле — именно в этом и состоит опасность паленки: масляная-то основа плюс-минус одна и та же (есть, конечно, разница между минералкой, полусинтетикой, гидрокрекингом, ПАО(полиальфаолефиновой) синтетикой и эстеровой синтетикой — но разница эта в основном влияет на изначальный вязкостный диапазон, устойчивость к перегреву и сохранению вязкостных качеств при долгом пробеге), и стоит в общем-то копейки, а вот пакет присадок у каждого производителя свой и поддельщики не особо горят желанием на него тратиться.
Теперь нужно понять что, чем и почему загрязняется (и, соответственно, что и от чего очищается).
Грязь в двигателе бывает трех видов: шламы, лаковые отложения и нагар.
Проблемы начинаются, когда вся эта посторонняя тряхомудия вступает друг с другом в химические реакции, начинает выделяться в масле в виде нерастворяющихся твердых частиц и коллоидных растворов, имеющих более высокую плотность, чем масло в целом, и оседать на стенках деталей двигателя.
Твердые частицы размером поболе удерживаются масляным фильтром… если успеют до него доплыть, не прилепившись к стенке шланга или металла. Но мелочь проскакивает (совсем мелочь, микронная — но именно она-то и является отличной базой для образования густой коллоидной хрени).
Шламы — эт такое говно по типу солидола 🙂 Мягкие густые отложения, коллоидный раствор масла, воды, смол и механических частиц. Образуются там, где высоких температур нет (условно до 120 градусов): хорошо охлаждаемые масляные каналы двигателя, шланги, поддон и т.д.
Чем смываются — в первую очередь, маслом. Качество масла в том числе определяется и его способностью удерживать “шламообразующие” частицы во взвешеном состоянии, не допуская их осаждения.
Кроме того, там где масло циркулирует под давлением, это безобразие смывается чисто механически потоком, что позволяет масляному фильтру выполнить свою часть работы и пресечь бардак.
Там же где масло идет самотеком (грубо говоря, где у него есть возможность ненапряжно “обтечь” препятствие в виде прилипшей частицы) — картина грустнее. Клапанные крышки — часто яркий тому пример.
Чем спасаемся от шламов:
1. Качественным маслом с устойчивой к разложению основой, с хорошим пакетом присадок, “держащих” шламообразующие говна в жидком или взвешеном состоянии.
2. Регулярной заменой масла и фильтра. Как только масло в фильтре начинает идти через клапан, минуя забившиеся фильтрующие элементы — капиталка начинает приближаться ускореными темпами. Кстати, основной плюс установки масляной системы с вынесеным фильтром — возможность замены фильтра между заменами масла.
Обратите внимание
3. Температурными режимами масла: чем меньше масло перегреваем, тем меньше разлагается основа и тем меньше разлагаются присадки.
4. Хорошей компрессией: чем больше газов со всякой фигней прорывается через кольца в картер и попадает в масляную систему — тем быстрее масло насытится этой фигней и начнет отдавать ее в виде осадков.
В целом, шламы — повод для беспокойства для тех, кто льет в двигатель олейну и не меняет ее годами.
Лаковые отложения — в принципе, те же шламы плюс частицы нагара, но пригоревшие и полимеризовавшиеся.
Образуются в виде тонких пленок при температуре до 250 градусов, в основном там, где горячо и давления масла нет. При повышении температур до 400 градусов идут процессы полимеризации, в итоге пленки упрочняются.
Основные места образования — верхние части шатунов, пальцы поршней, стенки поршней, поршневые кольца, каналы поршневых колец, стержни и тарелки клапанов со стороны фасок. Т.е. достаточно теплонагруженые, но не имеющие контакта непосредственно с горящим топливом детали.
Самые критичные места — поршневые кольца и их каналы и клапана. Результат — залегание колец (т.е.
кольца перестают нормально двигаться, увеличивается их трение о стенки цилиндров, как итог — износ хона и геометрии цилиндров, при этом ухудшается компрессия, увеличивается жор масла), ухудшение прилегания клапанов (итог — ухудшение компрессии), в запущеных случаях — износ направляющих клапанов и их “подвисание”.
Важный момент: на интенсивность образования лаков очень сильно влияют режимы работы двигателя, его настройки (богатая/бедная смесь и углы опережения зажигания) и качество топлива.
1. Режим работы. Пробки и частые прогревы = лаки. Температура в камерах сгорания невысокая, много органики не успевает сгорать, превращается в смолы, оседает на клапанах, стенках цилиндров, смешивается с маслом и попадает на кольца.
Важно
Поскольку поршень при этом все-таки достаточно горячий все это масляно-смолисто-углеродное безобразие начинает схватываться.
При остывании процессы полимеризации продолжаются (мыли когда-нибудь пригоревшую сковородку, забытую на плите на сутки после остывания?).
2. Настройки. Богатая смесь и малые углы зажигания = лаки. Чем больше топлива не сгорает в течение такта рабочего хода, тем больше его органических компонентов в неизменном виде попадает в масло и см выше. Кроме того, богатая смесь понижает температуру камеры сгорания, что препятствует выжиганию недолаков и нагара с клапанов.
И еще несгоревшее топливо смывает масло со стенок цилиндров (точнее, понижает его вязкость).
Малые углы = низкая средняя температура горения топлива в такте рабочего хода, соответственно хуже выжигается сложная органика, соответственно больше смол.
Правда, при малых углах чуть лучше очищаются выпускные клапана (поскольку выхлопные газы имеют большую температуру), но вот поршневым кольцам и впускным клапанам от этого хуже.
3. Качество топлива. Ну тут все просто — чем больше ненужного говна в бензине, тем больше его попадет в масло.
Еще один нетривиальный способ — установка системы впрыска водометанола с соответствующей настройкой. Результатом как раз являются более бедная смесь и более злые углы. Не раз слышал от людей, вскрывавших мотор, на котором был установлен впрыск воды — говорят, все блестит, как яйца котовые.
Чем моется — опять же, в основном маслом и частично — высокими оборотами.
Для отмывки лаков имеет большое значение щелочность масла: чем выше, тем лучше.
В частности, Мотюль по этому показателю один из признаных лидеров — очень злые у него щелочные присадки (у этой медали есть и обратная сторона, о которой в расскажу позже).
Помимо злобности присадок, важна также и их устойчивость к температурам — чтобы не распадались и не выгорали.
Совет
При высоких оборотах растет температура и часть лаков выгорает: сперва превращается в углерод, потом сгорает. Правда, другая часть, расположеная на участках, где температура тоже поднимается, но недостаточно высоко — упрочняется.
Ну и плюс все то, что говорилось выше про защиту от шламов: чем меньше говен из масла выпадает, тем позже начнут образовываться лаки.
В целом, единственное реальное спасение от лаков — частая смена масла и хорошие моющие качества этого масла.
Ну и если есть возможность — все время валим на высоких оборотах с бедной смесью и злыми углами (двигло только не развалите! 🙂 ).
В пробках не стоим, зимой машина в теплом гараже (меньше прогревов), никаких поездок в булочную через два дома — минимум по 100 км за раз по скоросной трассе. В общем, фантастика.
И еще — регулярная профилактическая промывка и раскоксовка 🙂
Последний вид грязи — нагар. Фактически, это слои углерода, образующиеся непосредственно в камере сгорания: на днищах поршней, стенках камер сгорания, клапанах, свечах — везде, где есть непосредственный контакт с горящим топливом.
Чем вредит: во-первых, это термоизолятор, мешающий охлаждению поршней, стенок КС и клапанов свежей смесью, т.
е повышается тепловая нагрузка на детали, следствие — локальные перегревы, расширение и износ.Во-вторых, участки нагара являются очагами детонации и калильного зажигания.
В-третьих, нагар имеет свойство отслаиваться и попадать в масло, оттуда — везде, где есть предпосылки для шламов и лаков.
В-четвертых, частицы нагара — это абразив.
Обратите внимание
Спасение только одно: качественное малозольное масло и как минимум регулярные высокие обороты (да-да, на бедной смеси и злых углах) — при высоких температурах нагар тупо выгорает.
В общем, самая серьезная проблема — это лаковые отложения. И последствия самые печальные и справиться труднее всего. Но решаемо.
Уф, заманался излагать, да и спать уже пора. Завтра про практику промывки и раскоксовки уже напишу, с фотокарточками. (Написал)
Чем отмыть двигатель от масла и грязи в домашних условиях
Практически каждый автовладелец задавался вопросом: “Как и с помощью чего можно отмыть двигатель от масла и иных загрязнений?” В течение длительной эксплуатации транспортного средства в подкапотном пространстве скапливается большое количество загрязнений разного происхождения. Помимо эстетического внешнего вида, данная проблема важна с точки зрения технической части. Ведь большое скопление грязи в силовом агрегате может повлиять на корректную работу системы двигателя. Именно поэтому очень важно следить за чистотой мотора своего автотранспорта.
Многие владельцы обращаются за такой услугой в автомобильные мойки, где струёй воды под большим давлением производят очистку силового агрегата.
Такая услуга имеет небольшую стоимость, но существует вероятность попадания воды на электрическое оборудование, что может нарушить работу генератора, стартера и иных важных систем.
В данной статье мы рассмотрим как, чем и в какой последовательности следует отмывать двигатель от масла и грязи в домашних условиях.
Чем опасна грязь под капотом?
Двигатель автомобиля – это его сердце. Даже небольшие скопления грязи и масла способны вызвать его некорректную работу. В первую очередь, загрязнения влияют на тепловую регуляцию двигателя. Как известно, силовой агрегат в большей мере состоит из металлических элементов.
Тем самым, слои грязи и масла, скапливающиеся на стенках его элементов, могут способствовать перегреву. Помимо этого, в подкапотном пространстве также находится радиатор, отвечающий за охлаждение двигателя.
Большие слои грязи, пыли, насекомых, скопившихся на сотах радиатора, будут нарушать процесс теплового обмена.
Зачем мыть двигатель?
Рассмотрим основные причины, по которым стоит следить за подкапотным пространством и своевременно подвергать его очистке.
Во-первых, вовремя очищенный от грязи, масла и иных загрязнений силовой агрегат, прослужит намного дольше. Двигателю необходима правильная работа системы охлаждения, поэтому важно следить и своевременно осуществлять его очистку.
Во-вторых, накопление грязи ускоряет износ деталей двигателя. Большие слои грязи и масла служат началом коррозийного процесса, вследствие чего небольшие металлические части элементов попадают в масло мотора.
Важно
Тем самым, эти загрязнения циркулирует по всей системе двигателя и оседают внутри. Это приводит к сильному уменьшению ресурса двигателя, что ведет за собой нарушению его работы, потерю технических характеристик.
В-третьих, помимо силового агрегата, под капотом находится большое количество электронных систем. Загрязнения способны нарушать работу систем зажигания. Кроме того, большие слои масла могут привести к таким чрезвычайным ситуациям, как возгорание. Непроизвольная искра или воздействие выхлопных газов могут привести к возникновению пожара.
Средства для мытья
Любой автомобиль, как и человек, требует ухода и гигиены.
Многие автолюбители задаются вопросом: “Чем отмыть двигатель?” Мало кто знает, что мытьё силового агрегата представляет собой достаточно сложный процесс, который требует определенных знаний.
Ведь очистить подкапотное пространство не получится с помощью обычной воды и щётки. Для качественного выполнения данного процесса необходимо прибегнуть к использованию специализированных средств для очистки двигателя.
Многие автолюбители для выполнения чистки применяют водяное оборудование большого давления. Проблема в том, что струя большого давления способна нанести механические повреждения электрооборудованию, проводке, прокладкам, что в результате может привести к выводу двигателя из строя. Этот метод является быстрым, но имеется большой риск повреждения электронного оборудования и систем зажигания.
Помимо применения моющих установок, среди владельцев авто также распространен метод очистки различными топливными составами, например, керосин, дизельное топливо или бензин. Данный способ имеет ряд недостатков. Бензин – является самым небезопасным из вышеперечисленных средств. Он обладает большой вероятностью возгорания и выделяет взрывоопасные пары.
Более опытные автолюбители для очистки двигателя в домашних условиях используют специализированные моющие средства. Каждое средство по-своему индивидуально и имеет разный состав.
Данный способ является наиболее эффективным и безопасным, но даже в этом случае нужно быть начеку.
Химические средства способны окислять металлические элементы двигателя, а также разрушать элементы из пластика и резины.
Существует огромное разнообразие моющих средств, предназначенных именно для наружного мытья двигателя. Существует два основных вида химических средств для мойки мотора:
- Средства для удаления различных видов грязи (универсальные).
- Средства для удаления конкретного вида загрязнения, например, чтобы отмыть двигатель от масла.
Такие средства продаются в виде пластиковых или стеклянных емкостей, либо в виде аэрозолей для распыления.
Химические средства очень индивидуальны, поэтому очень сложно подобрать максимально эффективное средство для очистки. В большинстве случаев, одноразовое применение таких составов не принесёт должного результата, поэтому мойка осуществляется повторно. Перед выбором такого средства, необходимо тщательно изучить его состав и лучше отдать предпочтение более известным брендам.
Как правильно подготовить автомобиль к мойке подкапотного пространства
К мытью двигателя авто нужно подходить очень ответственно, так как этот процесс требует знания некоторых особенностей. Неправильно произведенная чистка подкапотного пространства может привести к плачевным последствиям.
Для начала, нужно заранее выбрать место стоянки автомобиля. Наиболее удачным местом будет гараж. Выбор места стоянки важен, так как после чистки автомобиля не рекомендуется его эксплуатировать в течение 10-12 часов. Двигателю необходимо просушиться.
Заранее подготовить все подручные и необходимые средства для осуществления чистки.
Если место для осуществления чистки выбрано, соблюдены все правила и подготовлены подручные средства, то можно приступать к процессу очистки.
Пошаговая инструкция по мытью силовой установки
Чтобы правильно и без последствий произвести чистку силовой установки необходимо придерживаться следующих правил и действовать по инструкции.
Шаг 1. Подготовительный этап
Процесс очистки рекомендуется производить в тёплую и сухую погоду. Так влага, оставшаяся в подкапотном пространстве, испарится в несколько раз быстрее.
Для начала необходимо заранее подготовить все подручные средства. Нам понадобятся: средства индивидуальной защиты, фольга или полиэтилен, скотч, щётка разных размеров (среднего и маленькая, для труднодоступных мест), губка, тряпка, средство очистки, ёмкость с водой, ёмкость для сбора остатков загрязнений.
Чистка производится при температуре двигателя 50-60 градусов. Если двигатель был заведён, то необходимо дать ему остыть до нужной температуры. В ином случае, нужно завести и прогреть двигатель до указанной температуры.
Совет
Далее открываем капот и снимаем клеммы с аккумулятора.
После чего, с помощью заготовленного полиэтилена или фольги, закрываем все места, где располагается электрооборудование и фиксируем их на скотч. Большое внимание уделяем датчику холостого ходу, так как если перестараться и залить его водой то потом могут быть проблемы с холостым ходом.
Шаг 2. Меры предосторожности
В обязательном порядке следует использовать средства индивидуальной защиты. В первую очередь, это резиновые перчатки. Химические очистители могут пагубно влиять на кожу. Кроме того, загрязнения в виде масла очень плохо выводимы. Поэтому резиновые перчатки и рабочая форма будут неотъемлемой частью данного процесса.
Вдобавок к этому, по возможности рекомендуем использовать защитные очки. Струи и капли очистителя могут попасть в глаза. Очки позволят исключить возможность попадания в глаза капель очистителя, загрязнений и иных инородных объектов.
Шаг 3. Нанесение очистителя
Тщательно знакомимся с инструкцией приобретенного очистителя.
Для начала необходимо промыть все загрязненные поверхности небольшим количеством воды. Затем наносится химическое средство. Если средство в виде аэрозоли, то оно просто распыляется на необходимые места. Если средство в виде раствора, то оно наносится с помощью губки. Для очистки труднодоступных мест рекомендуем использовать зубную щётку.
После нанесения, выжидаем необходимое время взаимодействия очистителя с загрязнениями. Продолжительность обычно указывается в инструкции.
Шаг 4. Меры безопасности и экология
Прежде всего, нужно аккуратно применять очиститель. Данные смеси легко воспламеняемы и взрывоопасны, поэтому необходимо соблюдать правила техники безопасности.
В процессе мытья необходимо следить за чистотой и не загрязнять экологию. Остатки грязи и масел по возможности необходимо собирать в специально заготовленную для этого ёмкость.
Шаг 5. Заключительный этап
В заключение производим промывание всех мест, куда был нанесён очиститель. Удобным будет использование шланга с небольшим напором воды. Стоит отметить, что промывать подкапотное пространство нужно с осторожностью, не попадая на места электрооборудования, даже несмотря на то, что они защищены полиэтиленом или фольгой.
Для того чтобы отмыть двигатель от масла и грязи не нужно много времени и денежных средств. Необходимо лишь придерживаться инструкции и правилам, и тогда ваш двигатель будет сиять и не подведёт в нужный момент.
Причины отложений в двигателяx
Причина пятая. Попадание антифриза в масло
При попадании антифриза в масло, шлам приобретает бурый цвет. Такой внешний вид шлама может наблюдаться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Причем, в бензиновых – цвет ближе к коричневому или рыжему, в дизельных – ближе к темно серому.
Причина такого шлама, вероятнее всего, кроется в антифризе, который регулярно попадет в моторное масло. Пути протечек известны и легко диагностируются.
Однако, в случае незначительных утечек, дефект, чаще всего остается незамеченными, так как при малых расходах антифриза на долив, причины чаще списываются на не герметичность системы охлаждения (радиаторов и шлангов).
Водители даже не подозревают, что антифриз попадает в масло.
При длительном систематическом попадании антифриза в картер двигателя через прокладку головки цилиндров либо трещину в системе охлаждения, происходит существенное ухудшение свойств моторного масла. При визуальном контроле уровня масла водитель на начальном этапе попадания антифриза, отклонений не замечает.
Здесь, важно отметить, широко распространенное заблуждение о том, что антифриз, в смеси с маслом, окрашивает его в мутновато – светлый цвет и легко диагностируется.
На самом деле, при малых утечках, цвет не меняется поскольку, когда начинает меняться цвет масла концентрация антифриза достигает критических, с точки зрения нормальной работы двигателя концентраций (происходит снижение давления масла).
Уровень антифриза в расширительном бачке быстро падает, и водитель предпринимает соответствующие шаги по ремонту двигателя.
Обратите внимание
При малой инфузии антифриза все вышеперечисленные проявления не наблюдаются, так как вода из смеси быстро испаряется, поэтому масло не мутнеет, а двигатель длительный период работает на смеси моторного масла и гликоля.
Возникает вопрос: что происходит с маслом и с двигателем в такой ситуации? Как известно, любой антифриз является смесью этилен/пропилен гликоля воды и присадок.
В двигателе вода, из маслогликолевой смеси, очень быстро испаряется через положительную вентиляцию картера. Этилен/пропилен гликоль коагулирует масла, придавая им свойства желеобразной субстанции, которая налипает на внутренних поверхностях двигателя.
Этот процесс очень медленный и продолжительный. Его скорость в первую очередь зависит от величины утечки антифриза в систему смазки двигателя. Единственно надежный способ диагностики подобного рода неисправностей это контроль параметров масла по наличию в нем антифриза и характерных присадок, которые характерны для охлаждающих жидкостей (это натрий, калий и бор).
В некоторых случаях подобную диагностику может провести сам водитель, обратив внимание на неоднородные субстанции на щупе масла или крышке заливной горловины. Однако точно и надежно эту проблему диагностируют только лабораторные испытания
Как спасти загрязненный мотор от разрушения?
Заливаем новое масло
Нет сомнений в том, что смазку главного автомобильного агрегата нужно периодически менять. Об этом информируют производители автомобилей, напоминают мастера автосервисов. Сомнения возникают по другому поводу. До конца неясно, нужно ли при этом мотор промывать, очищая от старого смазочного вещества. Если да, то стоит использовать промывочные масла или другие способы.
Теоретически при нормальной работе в оптимальных условиях двигатель внутри загрязняться не должен. Важно своевременно и качественно обслуживать машину.
И заливать в неё одно и то же масло, рекомендованное производителем. Подходящий для данного движка состав смазочного вещества в процессе работы совершает постоянную очистку.
То есть в дополнительной промывке мотора нет нужды.
Откуда берется грязь в моторе?
Вот основные факторы, вызывающие появление внутри двигателя вредных для него химических образований.
- Используется масло низкого качества.
Применяемая смазка не подходит для данного типа двигателя. - Работа мотора во время кратковременных поездок при минусовых атмосферных температурах. При этом масло и двигатель не успевают как следует разогреться.
Газы прорываются через поршневые кольца. Водяные пары из газов оседают на непрогретые стенки движка как конденсат.
- Плохо отрегулирована система подачи топлива. При этом обогащенная смесь внутри камеры сгорания образует нагары. От них масло становится темным, почти черным.
- Применяемое моторное вещество не содержит достаточного количества необходимых моющих присадок.
Уничтоженный грязью мотор
В процессе загрязнения в маслах образуются продукты разложения как следствие термических изменений.
При трении друг о друга механических частей мотора мелкие частицы металла ссыпаются в двигатель и попадают в смазку.
Продукты распада химических веществ смешиваются с ними, оседая на стенках цилиндров как накипь из вредных смол, нагара, твердых и пастовидных образований. Формирование внутри мотора вредных веществ может нанести ему непоправимый урон.
Вот какая цепочка повреждений может возникнуть, если твердые частицы металла движущихся частей мотора попадают на масло:
- система смазки разнесет их по каналам, где они могут повредить детали трущихся пар;
- это скажется на работе гидротолкателей;
- забивая собой узкие каналы внутри двигателя, вредные металлические частицы будут мешать смазке поступать в него;
- без смазки останутся подшипники турбокомпрессора;
- повреждение других узлов практически непредсказуемо.
Моющие присадки, которые содержит моторное вещество хорошего качества, не способны полностью решить проблему загрязнения двигателя. Они частично удерживают твердые частицы от оседания на стенках рабочих поверхностей. Но это, скорей, вспомогательная мера.
Как смывать загрязнения?
Рабочий мотор после вскрытия
Когда автолюбитель осознал необходимость очистки мотора, ему остается выбрать метод совершения данной операции. Для удаления налетов есть несколько способов:
- использование промывочного масла;
- чистка движка автомобиля вручную;
- очищение моторным составом;
- чистка с помощью «пятиминуток».
Всем методы имеют свои преимущества и недостатки. Промывка движка вручную – эффективный способ очистки. Но доступен он не каждому. Нужен гараж, а он есть не у всех.
И нужно достаточно хорошо разбираться в деталях двигателя. Ведь предстоит не только все их разобрать и почистить, но потом собрать так, чтобы агрегат заработал. Без специальных знаний, навыков тут не обойтись.
К тому же способ этот весьма трудоемкий.
Обычное моторное смазочное средство также используют для очистки движка. Делается такая промывка довольно просто. В мотор заливается то же масло, что и всегда. Затем накатывается около тысячи километров, после чего смазка сливается. Снова заливается моторное средство, автомобиль опять прогоняется на то же расстояние, масло меняется.
Важно
И так несколько раз. Моющие свойства смазки каждый раз срабатывают по максимуму. Сливаемое многократно масло выносит с собой оторвавшиеся вредные частички.
Недостатки этого метода в том, что моторное вещество обладает низкой промывочной способностью. Оно не может снять плотные отложения со стенок движка. Еще один минус в том, что совершать данную процедуру надо не два или три раза, а многократно.
Эффективность метода чрезвычайно мала, а затраты времени и средств весьма существенные.
Некоторые для промывки мотора применяют так называемые «пятиминутки». Они заливаются в старое масло перед его заменой. Затем нужно завести двигатель на время, указанное в инструкции. Это может быть действительно 5 минут, а могут оказаться все двадцать. Рекомендации по применению таких средств надо выполнять тщательно.
Метод номер один
Способ, который чаще всего рекомендуется для промывки движка, – очистка его специально предназначенными для этого составами. Промывочные средства весьма популярны у нас в стране. А вот за рубежом жидкости для промывки особым спросом не пользуются.
Сделаны они на основе дешевой минералки, к которой примешаны противоизносные и моющие присадки. Процент добавок ниже, чем в моторном масле. Но это не мешает промывочному веществу выполнять поставленную перед ним задачу. При сливе старой смазки внутри мотора всегда сохраняется её несмываемый остаток. Вынести его из движка и призвано промывочное средство.
Маслоприемник
Механизм промывки таков. Заводим машину, гоняем мотор вхолостую около 20 минут. Сливаем старое моторное средство и вливаем промывочную минералку.
Объем равен тому, что указан производителем для смазочной жидкости. Снова гоняем двигатель на холостом ходу около двадцати минут. Затем сливаем промывочное средство и заливаем свежую моторную смазку.
Процедура завершена. Просто, дешево, эффективно.
Характеристики и задачи очищающих средств
Средства для промывания двигателей обязательно проходят оценку качества. Суть экспертизы – выяснить степень очищения двигателя при помощи данной жидкости. Все средства для промывания движка должны совершать внутри него последовательно три основных действия:
1 этап. Как только жидкости попадают внутрь мотора, они растворяют отложения, прилипшие к стенкам. Растворенная грязь уходит из двигателя вместе с потоком промывочного средства. При экспертизах в качестве «грязи» используется битум, смываемый потоком очищающей жидкости с металлической пластины. Оценка делается по методу МКО 26-91 .
2 этап. Содранные со стенок вредные частицы масло должно как следует измельчить до состояния суспензии. Опыты проводятся по методу бумажной хроматографии МКО 27-91. В данном случае битум заменяют техническим углеродом.
Пятиминутная промывка
3 этап. Стабилизирующее свойство средства очищения движка – самое сложное для измерения. С помощью метода МКО 28-91 делают коктейль из углеродной смеси и масла. Измеряют оптическую плотность соединения.
Хорошо взбалтывают коктейль с помощью центрифуги. Вновь измеряют оптическую плотность. Сравнивают с первым показателем. Наибольшая стабильность раствора достигается при наименьшей разнице двух значений.
Лучшим признается очищающее средство, имеющее равные показатели по всем трем свойствам.
Перед тем как осуществить промывку мотору, следует уточнить:
- степень загрязнения движка;
- историю мотора – сколько ему лет, какая смазка была в нем прежде, как давно она залита и прочее. Если мотор совсем новый, то никакие промывки ему пока не нужны;
- учесть режим эксплуатации авто.
Порой двигатель моют перед сменой марки масла или при долгом использовании долго одного и того же вида смазки. Чистить мотор следует при покупке подержанной машины. Обязательно нужно делать промывки при аварийных ситуациях. И всегда подходить к вопросу очистки взвешенно. Ведь это касается вашей любимой машины и вашей безопасности.
