Мифы и правда о ГБО — DRIVE2
Газовая установка – это такая же важная система в автомобиле, как и заводская топливная система или тормозная система, и от ее целостности и надежности зависит безопасность ваша, вашей семьи и окружающих Вас людей.Желательно, что бы вся система была собрана из комплектующих одного производителя.
Обязательно обратите внимание на то, какого поколения предлагают Вам установку. От этого будет зависеть правильность работы всей системы газобалонного оборудования и работы других систем автомобиля. Обращаю Ваше внимание, что на большинство автомобилей импортного производства, которые выпускаются после 2000 г.
, рекомендуется ставить установки четвертого поколения.
После монтажа ГБО Вам обязательно должны выписать сервисную книжку, где обязательно указываются модели и серийные номера газового баллона, форсунок и газового редуктора. В сервисной книжке должен быть так же адрес и название организации установившей оборудование.
Мифы.
Обратите внимание
От людей часто слышишь, что газ это опасно. Я бы перефразировал немного и сказал, что палка тоже опасна, если она в руках дурака. Сотни миллионов людей во всем мире ежедневно пользуются газом и, согласитесь, без него было бы плохо и некомфортно. Опасность в нашем мире, прежде всего, связана с человеческим фактором, о чем мы и говорили выше.
Бензиновый автомобиль представляет не меньшую опасность, чем газовый и уже давно доказано, что воспламенение вытекающего бензина происходит легче, чем вытекающего газа, т.
к газом мы каждый день дома пользуемся, включаем газовые конфорки они горят и не взрываются!, то есть при резкой утечки пропан — бутана из баллона, будет просто гореть пламя но он не взорвется! А с бензином совсем нехорошо будет, в случаи утечки и воспламенения будет взрыв.Все оборудование, которое производится, проходит серьезное испытание на прочность и надежность.
К тому же, мировыми производителями уже начат выпуск чисто газовых автомобилей, что говорит само за себя. Даже “Bentley”можно купить с завода с ГБО.Следующее мнение. Автомобиль на газу хуже едет. Доля правды в этом есть. Он будет хуже ехать, если:
а) Вам неправильно подобрали оборудование относительно мощности вашего автомобиля или поколение ГБО не соответствует поколению Вашего автомобиля. Каждый комплект рассчитан на определенный объем двигателя, определенную мощность автомобиля и на определенное количество цилиндров.
От этого зависит цена. Многие механики умышленно пытаются поставить менее мощный комплект на автомобиль, чтобы уменьшить конечную стоимость. Кроме того, многие экономят на качестве, количестве и диаметре трубок, хомутиков и фитингов при установке.
Сколько раз мы наблюдали применение несоответствующих типов резиновых трубок?! Все это ведет к недолговечности и ненадежности системы. Качественные, фирменные комплекты газобалонного оборудования комплектуются всем необходимым для монтажа, вплоть до гаек и граверов.
На это необходимо обращать особое внимание;
б) Если блок управления неправильно настроен (неправильно рассчитана топливная карта). Из-за этого также может быть повышенный расход газа;
в) Если система ГБО смонтирована с многочисленными нарушениями.
Важно
Поэтому, скажу одно, если все подобрано, поставлено и настроено правильно, то разницы, как таковой, между газом и бензином вы не ощутите.Да и ставится ГБО на автомобиль не для того, чтобы стартовать с перекрестка на всех парах и пытаться кому-то доказать, что твой автомобиль быстрее всех.
Газ снижает ресурс двигателя (убивает мотор). Снова мимо. Октановое число газа 105, а у бензина в лучшем случае 95. Да и качество нашего бензина, даже на фирменных заправках, далеко от идеала. Большое количество ферроциновых добавок, свинца и серы в бензине оседают в виде нагара в двигателе.
Это снижает мощность двигателя, ресурс свечей зажигания и ресурс моторного масла, которое смывает это все с поверхности цилиндров. Поэтому моторное масло темнеет и теряет свою пригодность при работе на бензине гораздо быстрее, чем на газу. На бензине, так же, быстрее выходят из строя такие нужные для экологии и такие же дорогие каталитические нейтрализаторы и лямбда зонды.
Обратите как ни будь внимание, на состояние выхлопной трубы автомобиля который эксплуатируется на бензине или дизеле и на газу. На газу выхлопная система чистая. Тоже самое происходит и в двигателе.
Коллекция заблуждений о газе и газовом оборудовании последнее время перестала пополняться. То ли фантазия иссякла, то ли особого резона нет что-то новое придумывать.
Вам должно быть любопытно узнать всю “страшную правду” о газе, а может быть и развеять свои собственные сомнения.
Сначала представьте себе гордо застывший профиль собеседника и процеженное сквозь зубы: “Я зарабатываю достаточно, чтобы ездить на бензине”.
Исследования показали, что использование газового топлива экономически целесообразно для 30-35% автопарка. А зарабатывать больше (или тратить меньше) не откажется ни один миллионер.
Конечно, для настоящих толстосумов выгода меньше “штуки баксов” в один присест вообще не рассматривается, но ведь мы не Рокфеллеры, у нас просто профиль гордый.
Далее идет целый список технических перлов, отстаивая правоту которых авторы норовят периодически использовать кулаки или подручный инструмент в качестве решающих аргументов.
Перл первый (он же основной): “В двигателе прогорает”.
При чем в большинстве случаев звучит это именно так как написано, и только в редких случаях технически грамотные люди уточняют, что прогорает не головка блока, не стенки цилиндра, и не та самая прокладка между рулем и сиденьем, а именно выпускные клапана. Что ж, факт есть факт, и длительность горения газа действительно выше, чем бензина (низкооктанового), и чисто теоретически такое возможно.
Речь идет о том, что в момент открытия выпускных клапанов газо-воздушная смесь в цилиндре еще продолжает гореть и, как следствие, должен происходить перегрев выпускных клапанов.
Совет
Но:а) подобное происходит на бензиновых двигателях из-за неправильно выставленного зажигания (и где ж тут, простите, газ?)б) Даже маститые спецы из журнала “За рулем” не смогли доказать правильность этого утверждения (справедливости ради стоит отметить, что и не опровергли). И наконец:
в) Правильно выставленное зажигание или использование октан корректора навсегда закроет для Вас этот вопрос.
Вторым идет распространенное утверждение о том, что установка системы газового питания ведет к увеличению риска возгорания автомобиля. Ну что тут можно возразить?
Так в общем то оно и есть, поскольку две топливных системы в одном автомобиле — это усложнение конструкции, и если не следить за состоянием трубок и шлангов (что как для бензиновой так и для газовой системы входит в перечень работ, выполняемых в рамках ТО) то возможно появление неисправностей, которые могут служить причиной возгорания.
Однако не это вызывает претензии и сомнения. Говорят, как правило, об опасности размещения газового баллона в багажнике, рисуя страшные картины последствий взрыва.
И вот что странно: баллон из 3,5-4мм стали, размещенный в багажнике — это страшно и может взорваться, а топливный бак, по толщине не сильно отличающийся от консервной банки, расположенный в арке заднего правого крыла у ВАЗов 01-07 — это нормально.
В реалиях, газовый баллон, оснащенный запорной арматурой с предохранительными клапанами способен выдержать сильнейший удар, и даже обрыв магистральных трубок не вызовет сколь-нибудь значительной и пожароопасной утечки.
Разрушение же баллона может произойти лишь в той ситуации, когда водителю и пассажирам будет, увы, безразлично, что произойдет с ними и с машиной после удара.
Обратите внимание
Например, после наезда грузового состава двигающегося со скоростью в 80 км/ч на неподвижно стоящий автомобиль.
Подтверждением может служить наличие б/у газовых баллонов во вполне рабочем состоянии на разборках битых иномарок (и машины на разборе не горелые, и баллоны не закопченые).(выдержка из статьи)
Как защитить от жары газ баллон авто
Газобаллонное оборудование и жаркая погода летом
Согласно регламенту проверка (опрессовка) баллона газобаллонного оборудования должна проходить не реже 1 раза в 2 года, через 10 лет баллон полностью заменяют. позволяет заранее заметить ржавчину, какие-либо повреждения, связанные с усталостью металла и т.д.
И небольшая хитрость на заправках. Летом газ заправляют дольше за счет того, что из-за температуры в баллоне создается большее давление. Раскачивайте машину, чтобы газ охлаждал стенки бака, за счет чего произойдет выравнивание давления.
KOSTA GAS — это профильное СТО, где можно купить, установить и постоянно обслуживать газобаллонное оборудование в Харькове и Киеве. Стремясь обеспечить максимальную безопасность и надежность ГБО, мы совместно с итальянскими партнерами AEB разработали действительно уникальное оборудование:
Как правильно пользоваться перцовым баллончиком в машине
В том числе и с помощью мордобоя.
В идеале, конечно, столкнувшись с подобным проявлением агрессии, нужно каким-либо образом постараться избежать потасовки. Слишком уж часто закон в нашей стране предпочитает вставать на сторону получившего адекватный ответ драчуна.Однако ситуации бывают разные и мы попробуем дать несколько советов, как минимизировать свой ущерб, и избежать проблем с законом впоследствии.
Прежде всего, обзаведитесь такой полезной штукой, как газовый баллончик с перцовой смесью.
Почему может взорваться газовый баллон на автомобиле
Взрывоопасность в таком случае объясняется разными требованиями к температурному режиму.
В целях экономии пропан часто смешивают с дешевым бутаном, но этот газ может использоваться только в теплое время года, поскольку при морозе такое сырье становится нерабочим.
Если в зимний период смешать этих два вида топлива, то при нагревании возможно распирание контейнера и даже его взрыв; К взрыву может привести и избыточная заправка, ведь газовый резервуар предусматривает заполнение не более 80%, при переливе сильно повышается давление в баллоне и происходит взрыв.
Для более современных полимерно-композитных вариантов избыток топлива не страшен, ведь такие установки оснащены клапаном для сброса давления, но даже такие приспособления могут давать сбой и открывать клапан несвоевременно;
Опасно ли ГБО в автомобиле?
Нагрев баллона происходил быстрее, чем в реальной жизни, поэтому и перепускной клапан баллона открылся уже через полторы минуты, и из него под углом около 45° вдруг вырвался язык пламени.
Выброс газа длился около шести секунд, после чего давление в баллоне упало и клапан под действием пружины закрылся. Менее чем через минуту пламя появилось вновь.
И лишь затем осмотрели место «пожарища». Баллон был цел, а легкий шум выходящего газа свидетельствовал, что предохранительная заглушка выполнила свою задачу — расплавилась и не дала баллону взорваться, даже если бы отказал перепускной клапан.
Мифы об опасности газовых баллонов в авто
Вроде бы и пожарная нагрузка от этого меньше, однако, с другой стороны — это более тяжкие последствия от взрыва, ведь в полупустом баке больше воздуха, нежели в заполненном.
А воздух, как мы знаем — источник горения, к тому же, бензин будет постоянно испаряться. И если вернуться снова в школьный курс — то мы вспомним, что в жидкостях горят пары, а не они сами.
Миф о вреде установки газа на автомобиль
А, если вдуматься, то откуда он может взяться? Ведь газобаллонное оборудование ( ГБО ) работает под давлением, а соединения выполнены с расчетом выдерживать не только рабочие, но и аварийные давления. Появление газового духа в салоне может предупреждать вас о двух случаях.
Первый – разгерметизация какого-либо соединения или агрегата. Да, но позвольте, ведь при отсутствии должного ухода и бензиновые магистрали могут дать течь, что случается достаточно часто. Газопроводы выполнены металлической трубкой, соединения конусные и имеют высокую механическую и химическую стойкость.
Резиновые бензошланги, увы, не могут этим похвастаться.
И второй – не герметичность системы выпуска отработанных газов. Но тут уж совсем для бензиновой системы дела плохи. Если такое произошло, то на газе это станет быстро заметно. Надо иметь очень плохое обоняние, чтобы не услышать запах газа.
Для справки. Газ сам по себе не пахнет, это пахнет одорант, который не сгорает и предназначен как раз для обнаружения утечки. В бензине одорант тоже есть, но он сгорает. Но ведь залив бензина вы ведь не восстановите герметичность выхлопной системы, и благополучно будете вдыхать «аромат» выхлопа и СО
Миф о прогорании
А что может прогореть на автомобиле от газа? Головка, коленвал, глушитель? А вдруг прогорит прокладка между рулем и сиденьем? Но подозрение все-таки в первую очередь падает на клапана, причем только выпускные, т.к. при работе впускных смесь еще не горит.
Нет огня – нет проблем! На самом деле, и МирСоветов уже говорил об этом, газ, особенно пропан, горит медленней бензина, это приводит к тому, что он еще догорает при начале такта выпуска, когда открывается выпускной клапан. Вполне было бы логично предположить, что омываемый огнем клапан будет перегреваться и дни его сочтены – он сгорит.
Но не всё поддается логике. Во-первых, на бензине такое тоже вполне возможно и есть по четырем причинам:
Бедная смесь; Некорректно выставленное зажигание (позднее);
Неправильная регулировка газораспределительного механизма;
Важно
И, наконец, применение низкооктанового бензина на карбюраторных двигателях. На газе прогара можно избежать при корректно выставленных зазорах ГРМ и зажигании.
Проводились исследования по этому поводу, и какой-либо связи прогорания клапанов с использованием газа выявлено НЕ БЫЛО, они с той же частотой прогорали и на бензине.
А вы не задумывались про то, что больше половины автопарка Италии, например, ездит на газе и ничего у них не прогорает? Ведь случаи с прогоранием можно отнести к банальному браку самих клапанов.
Миф об опасности использования газа
Коллекция заблуждений о газе и газовом оборудовании последнее время перестала пополняться. То ли фантазия иссякла, то ли особого резона нет что-то новое придумывать. Вам должно быть любопытно узнать всю “страшную правду” о газе, а может быть и развеять свои собственные сомнения.
Сначала представьте себе гордо застывший профиль собеседника и процеженное сквозь зубы: “Я зарабатываю достаточно, чтобы ездить на бензине”. Исследования показали, что использование газового топлива экономически целесообразно для 40-55% автопарка. А зарабатывать больше (или тратить меньше) не откажется ни один миллионер.
Конечно, для настоящих толстосумов выгода меньше “штуки баксов” в один присест вообще не рассматривается, но ведь мы не Рокфеллеры, у нас просто профиль гордый.
Далее идет целый список технических перлов, отстаивая правоту которых авторы норовят периодически использовать кулаки или подручный инструмент в качестве решающих аргументов. Перл основной: “В двигателе прогорает”.
При чем в большинстве случаев звучит это именно так как написано, и только в редких случаях технически грамотные люди уточняют, что прогорает не головка блока, не стенки цилиндра, и не та самая прокладка между рулем и сиденьем, а именно выпускные клапана.
Что ж, факт есть факт, и длительность горения газа действительно выше, чем бензина (низкооктанового), и чисто теоретически такое возможно.
Речь идет о том, что в момент открытия выпускных клапанов газо-воздушная смесь в цилиндре еще продолжает гореть и, как следствие, должен происходить перегрев выпускных клапанов.
Совет
Но: а) подобное происходит на бензиновых двигателях из-за неправильно выставленного зажигания (и где ж тут, простите, газ?) б) Даже маститые спецы из журнала “За рулем” не смогли доказать правильность этого утверждения. И наконец: в) Правильно выставленное зажигание или использование октан корректора навсегда закроет для Вас этот вопрос.
Говорят, как правило и об опасности размещения газового баллона в багажнике, рисуя страшные картины последствий «бабах».
И вот что странно: баллон из 3,5-4мм стали, размещенный в багажнике – это страшно и может взорваться, а топливный бак, по толщине не сильно отличающийся от консервной банки, расположенный в арке заднего правого крыла у ВАЗов 01-07 – это нормально.
В реалиях, газовый баллон, оснащенный запорной арматурой с предохранительными клапанами способен выдержать сильнейший удар, и даже обрыв магистральных трубок не вызовет сколь-нибудь значительной и пожароопасной утечки.
Разрушение же баллона может произойти лишь в той ситуации, когда водителю и пассажирам будет, увы, безразлично, что произойдет с ними и с машиной после удара. Например, после наезда грузового состава двигающегося со скоростью в 80 км/ч на неподвижно стоящий автомобиль. Подтверждением может служить наличие б/у газовых баллонов во вполне рабочем состоянии на разборках битых иномарок (и машины на разборе не горелые, и баллоны не закопченые).
Разумеется, само слово “ГАЗ” несет в себе некое предупреждение об опасности, однако стоит помнить, что пропан-бутановая смесь, используемая в большинстве автомобилей, в обычных условиях тяжелее воздуха, что предотвращает образование газо-воздушной смеси, а точка воспламенения этой самой смеси выше, чем у смеси паров бензина с воздухом.
Еще ряд вопросов и возражений касается непосредственно совместимости систем подачи бензина с газовыми системами. В качестве примеров приводят пересыхание резиновых уплотнителей и засорение жиклеров у карбюраторных автомобилей, выход из строя форсунок и бензонасоса у автомобилей с инжекторной подачей топлива.
Тут самое время воскликнуть: учите “матчасть” или читайте инструкцию по эксплуатации !!! Ну черным по белому везде написано, что у автомобиля, оснащенного газотопливной системой, запуск двигателя должен осуществляться на бензине с последующим переходом на газ, что топливный бак никогда не должен быть пустым, и что бензонасос на автомобилях с электрическими форсунками не отключают. Экономия на топливе не должна доходить до абсурда
Вернуться назад
Эксперимент. Безопасен ли газ: А у нас в машине газ… (ВИДЕО) – журнал За рулем
Последствия взрыва бытового газа, как правило, трагичны: рухнул подъезд жилого дома, разнесло по кирпичику дачу или сгорела чья-то машина. Так что же, отказаться от газа и ездить на бензине или солярке? Но газ-то в два раза дешевле! К тому же и бензиновые машины, и дизельные горят ничуть не хуже.
Чтобы понять, насколько опасен или безопасен газ в автомобиле, мы и провели этот эксперимент.
ГАЗОВАЯ ДИНАМИКА
Пропан-бутановая смесь, а именно она в сжиженном виде находится в бытовых баллонах и в газобаллонных установках автомобилей, сама по себе не имеет ни запаха, ни цвета. Чтобы утечка не осталась незамеченной, в эту смесь добавляют одоранты — вещества с сильным и резким запахом. Его-то и называют запахом газа.
Человеческий нос способен унюхать одорант даже при незначительной концентрации газа в воздухе, то есть задолго до того, как газовоздушная смесь обретет способность к возгоранию, а тем более — станет взрывоопасной.
Обратите внимание
Нам с детства известно правило: почувствовав запах газа, не включайте и не выключайте электроприборы и проветрите помещение, — и следования ему вполне достаточно, чтобы избежать неприятностей.
Не каждый день мы взрываем машины, поэтому прежде отработаем сценарий на 200-литровой бочке.Не каждый день мы взрываем машины, поэтому прежде отработаем сценарий на 200-литровой бочке.
Но, предположим, кто-то временно утратил обоняние — по причине гайморита, насморка или еще какого-нибудь уважительного обстоятельства. Чем грозит бедолаге потеря нюха?
Для начала поэкспериментируем на обычной стальной бочке. Она, установленная вверх дном, будет имитировать салон автомобиля, заполненный газом. Взрывоопасная концентрация его в воздухе, как говорят справочники, около 5%. Если меньше, не загорится, больше — полыхнет без эффектного хлопка.
Электроподжиг от газовой котельной, преобразователь и аккумулятор позволили безопасно синхронизировать момент взрыва и фотосъемку.Электроподжиг от газовой котельной, преобразователь и аккумулятор позволили безопасно синхронизировать момент взрыва и фотосъемку.
Подобрать нужную пропорцию оказалось не так уж просто. Поначалу газовоздушная смесь не то что взрываться — гореть не хотела.
Опытным путем удалось нащупать верный сценарий: 7 секунд подачи газа из баллона, 5-секундная выдержка и электроподжиг, а поскольку на дворе конец октября и довольно прохладно, воздух в бочке подогревают предварительно раскаленные кирпичи. Лучший результат — подскок бочки на полметра и легкий хлопок.
Признаться, мы ожидали большего! Но, может быть, все дело в небольшом объеме? Бочка всего-то 200-литровая, а объем салона легкового автомобиля — 4–5 кубометров. Посмотрим, насколько опасен этот хлопок в реальных условиях.
Жертвенный «Форд-Скорпио» отправляется в свой последний путь к заброшенному песчаному карьеру — место это безлюдное и вполне безопасное в случае взрывного развития событий. Фото на память, и можно приступать к подготовке «катастрофы».
Петр Торичный, наш неустрашимый естествоиспытатель, на всякий случай роет окопчик, откуда будет регулировать подачу газа из баллона в салон, а фотографы встают на номера на рубеже безопасного удаления.
Эксперимент недешев, поэтому осечки быть не должно.
Важно
После нескольких хлопков из-под торпедо появился дымок, но ждать, когда он разовьется в настоящий пожар, мы не стали. Это не входило в наши планы.После нескольких хлопков из-под торпедо появился дымок, но ждать, когда он разовьется в настоящий пожар, мы не стали. Это не входило в наши планы.
Черт действительно оказался не так страшен, как его малюют.
Нам пришлось сделать серию из нескольких вспышек, пока не получили нечто, похожее на хлопок. Оказалось, не так-то просто взорвать машину, не прибегая к помощи пиротехников. Это только в кино злодей небрежно бросает окурок — и объятая пламенем машина взлетает на воздух. Зарево при этом охватывает полнеба, а покореженный кузов падает в метре от героя.
Но это продиктовано законами приключенческого жанра, на самом деле все куда прозаичнее. Последствия вспышки — обгоревшая обшивка потолка, приоткрывшийся, но все же уцелевший люк в крыше и растрескавшееся ветровое стекло.
При том что все двери и стекла машины были закрыты, салон прогрет и тщательно заполнен газом, а вместо тлеющей сигары использовали промышленный электророзжиг от газовой котельной.
Куда страшнее взрыв газового баллона. Даже пятилитровый способен разворотить кузов под списание. Впрочем, взрыв, как правило, — следствие пожара, а уж чем уничтожен автомобиль, владельцу вряд ли будет важно.Куда страшнее взрыв газового баллона. Даже пятилитровый способен разворотить кузов под списание.
Впрочем, взрыв, как правило, — следствие пожара, а уж чем уничтожен автомобиль, владельцу вряд ли будет важно.
Маловероятно, что такие условия могут сложиться в реальности.
Система вентиляции постоянно подает в машину свежий воздух, а газовая магистраль, проложенная под днищем, даже будучи поврежденной, заполнить салон газом вряд ли сможет. Подкапотное пространство, где находится редуктор, также изолировано и свободно сообщается с атмосферой через множество проемов снизу.
Сам баллон стоит в багажнике, а короб, в который заключен вентиль, вентилируется, что не позволяет газу скопиться в багажнике или проникнуть в салон. Но почему взрывы все же случаются, как утверждает молва? Продолжим эксперимент.
НА БОЧКЕ С ПОРОХОМ НЕ КУРЯТ!
Совет
Табачный дым, как, впрочем, и любой другой, не только вредит здоровью, но и делает газовоздушную смесь гораздо более взрывоопасной. Вы можете сами убедиться в этом, поставив небольшой опыт. Попробуйте бросить горящую спичку в недавно опорожненную бутылку из-под водки. Пламя сгорающих паров спирта беззвучно пройдется сверху донизу.
Затем наполните бутылку сигаретным дымом и немного подождите. На сей раз брошенная спичка породит в сосуде некоторое подобие джинна — из горлышка с эффектным воем вырвется столбик голубого пламени. Применительно к нашей теме из этого следует, что дым, сигаретный или от загоревшейся электропроводки, существенно облегчает воспламенение газа.
Наша тренировочная бочка, будучи предварительно задымленной тлеющей ветошью, безотказно подпрыгивала при каждом подрыве, в то время как на чистой газовоздушной смеси — через раз и не столь высоко. Итак, напомним, что курить вредно, особенно в салоне автомобиля с неисправной газобаллонной аппаратурой (ГБА).
Здесь из-за пагубного пристрастия можно потерять голову в прямом смысле слова.
Только вспышка газа — это не самое страшное, что может случиться на машине с ГБА. Пожар, а за ним взрыв баллона от перегрева — неприятность куда большая! Емкость газового баллона легковушки обычно равна 50–70 л, и взрыв его способен разнести не только автомобиль, но и все, что окажется поблизости.
Бытовой 5-литровый баллон с остатками газа занимает место на кирпичном пьедестале, сооруженном за передними сиденьями. На него, имитируя пожар, направляем факел газовой горелки, а чтобы он не погас, выработав кислород, немного опускаем стекла задних дверей. Время пошло!
С обрыва карьера через заднее стекло машины видно, как пламя облизывает красный бок. Когда рванет, точно не известно, но то, что ждать недолго, сомнений не вызывает.
Эти девять с половиной минут ожидания тяжелее всего дались, наверное, фотографам — взрыв скоротечен и непредсказуем, но упустить момент нельзя! К счастью, профессиональное чутье не подвело — затворы фотоаппаратов застрекотали за секунды до взрыва.
Частично обгоревшая обивка сидений и потолка да сорванный люк в крыше — последствия легкого пожара, вызванного вспышкой газа в салоне. Неприятно, конечно, но все-таки не катастрофа.
Частично обгоревшая обивка сидений и потолка да сорванный люк в крыше — последствия легкого пожара, вызванного вспышкой газа в салоне. Неприятно, конечно, но все-таки не катастрофа.
Пыль улеглась, встревоженные вороны, сделав круг, снова расселись по деревьям — добычи для них в этот раз не предвидится. А мы оценили, что сделал с машиной всего лишь 5-литровый баллон.
Ударная волна сбила пламя с горелки, поэтому вырвавшийся на свободу газ не воспламенился. В реальных условиях, заметим, взрыв баллона — следствие, а не причина пожара. Кузов машины уцелел, только заметно раздулся. Стекла, за исключением ветрового, вылетели вместе с рамками.
Обратите внимание
Осколки баллона прошили спинку водительского сиденья и застряли в обшивках дверей, а кирпичи из-под баллона превратились в щебенку. А будь баллон 50-литровый да разорвись в горящем автомобиле? Впрочем, и сгоревшая, и подорванная машины восстановлению, как правило, не подлежат.
Так что же показал наш эксперимент? При исправной газовой аппаратуре пропан в машине опасен не более чем бензин. Газ просто так не взрывается, а сам баллон страшен только при сильном пожаре. Впрочем, и полный бензобак тогда не подарок — 50 литров бензина способны добавить зрелищу куда больше ярких красок!
ВИДЕО: БОЛЬШОЙ ВЗРЫВ
СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640×480)Эксперимент. Безопасен ли газ: А у нас в машине газ… (ВИДЕО)
Опасны ли “газовые” автомобили?
Говоря о безопасности автомобиля на газовом топливе, следует подчеркнуть прежде всего такие объективные физико-химические свойства газов, как температура и концентрационные пределы самовоспламенения.
Газовый баллон не боится ни ударов, ни утечек
Газ сам не взорвется
Для взрыва или воспламенения газа необходимо образование топливовоздушной смеси, то есть объемное смешение газа с воздухом.
Нахождение газа в баллоне под давлением исключает возможность проникновения туда воздуха, в то время как в баках с бензином или дизельным топливом всегда присутствует смесь их паров с воздухом.
К тому же нижние температурные и концентрационные пределы воспламенения природного газа существенно выше, чем у жидких нефтяных видов топлива.
Природный газ почти в два раза легче воздуха и при утечке стремится вверх, достаточно быстро растворяясь в атмосфере. Поэтому в большинстве стран строительство автомобильных газозаправочных станций разрешено непосредственно в городских кварталах жилой и общественной застройки. Более того, во многих странах разрешена заправка транспортных средств природным газом в подземных гаражах.
Американские ученые рассчитали вероятность возгорания автобусов, работающих на природном газе, при заправке в закрытом помещении. Их вывод: если 25% пассажирских газобаллонных автобусов США, а это примерно 14 тысяч единиц, будут заправляться газом 300 раз в год, вероятность возгорания составит 1 раз за 75 лет.
Еще одной из причин предубеждения против автомобилей на газовом топливе является то, что газ хранится в автомобильном баллоне под давлением. Очень часто можно услышать сравнение газового баллона с бомбой.
Важно
Но ведь автомобильные газовые баллоны сами по себе не представляют такой опасности, как это зачастую пытаются представить. Они имеют многократный запас прочности, удовлетворяют требованию безосколочного разрушения.
Баллоны проходят целую серию испытаний на устойчивость к разрушению при падении с высоты, простреле из огнестрельного оружия, воздействии экстремальных температур, открытого пламени, кислоты.
Баллоны не горят
Газовые баллоны устанавливаются в наименее уязвимых и статистически реже повреждаемых местах автомобиля. Фирма BMW на основе фактических данных рассчитала вероятность поражения и конструктивного разрушения корпуса автомобиля. Результаты расчетов свидетельствуют, что вероятность разрушения корпуса автомобиля в зоне расположения баллонов составляет 1-5%.
Представляет интерес статистика, накопленная Американской газовой ассоциацией. В течение 10 лет эксплуатации 2400 автомобилей, работающих на газовом топливе, имели суммарный пробег 280 млн. км.
За это время с ними произошло 1360 столкновений. В 180 случаях удар приходился в зону расположения газовых баллонов, но ни один баллон не был поврежден.
Однако при этом в пяти случаях было зарегистрировано воспламенение бензина.
Нельзя сказать, что на газобаллонных автомобилях вообще не было неприятных инцидентов. Однако это крайне редкие случаи, и были они связаны с грубыми нарушениями правил эксплуатации.
Так, например, 8 лет назад у одного автомобилиста произошло разрушение газового баллона, однако проведенная экспертиза доподлинно установила, что этот баллон до его установки на автомобиль подвергался длительным механическим и химическим воздействиям, на которые он не был рассчитан.
В 1997 году в Риге на одной из газозаправочных станций разрушился баллон для сжиженного нефтяного газа, рассчитанный на давление 16 атмосфер, при попытке заправить его природным газом, подаваемым в баллон под давлением 200 атмосфер…
В то же время опыт квалифицированной эксплуатации и статистика подтверждают безопасность газобаллонных автомобилей. Суммарная оценка по различным видам опасности показывает, что наиболее безопасным моторным топливом является именно природный газ.
При обнаружении сильного запаха газа необходимо:
Совет
Немедленно остановиться, выключить зажигание, перекрыть оба вентиля на газовом баллоне.
По возможности определить визуально место утечки (характерно обморожение, покрытие инеем места утечки).
Поставить переключатель в положение “Бензин”, включить зажигание, запустить двигатель и продолжать движение только на бензине до устранения неисправности.
Запрещается:
Раскручивать соединительные трубопроводы, находящиеся под давлением.
Самостоятельно ремонтировать элементы ГБО.
Демонтировать газовый баллон при наличии в нем газа.
Проводить любые виды работ, связанные с выделением большого количества тепла (сушка автомобиля в сушильной камере и т.п.).
Длительное воздействие прямых солнечных лучей на газовый баллон.
Газовый баллон в машине при правильном пользовании не опасен
Дата публикации: 01 мая 2018 г.
Многие считают, что газовый баллон в машине при переводе ее на пропан вместо бензина, представляет серьезную опасность и это является причиной отказа от применения этого вида топлива.
Газовый баллон в машине
Безусловно, любой газ, являясь горючим и взрывоопасным веществом, не может не представлять опасности. И лучше об этом знать, чем слепо верить в то, что здесь нет проблем.
А что бензин абсолютно безопасен? Поэтому, поскольку все считают наиболее опасным предметом ГБО автомобиля именно газовый баллон, то следует представлять его прочностные возможности и способность противостоять критическим нагрузкам, которые могут возникнуть при различных жизненных ситуациях, в том числе и при дорожных происшествиях.
Газовый баллон в машине и его безопасность
Чаще всего можно слышать такие выражения, как «баллон с газом это бомба и он взрывается». Сказанное производит гнетущее впечатление и заставляет задуматься. Давайте разберемся и рассмотрим аргументы «против» в нескольких характерных опасных ситуациях.
Разрыв баллона от удара
Перед тем, как предложить использовать баллон для хранения в нем газа в машине, разработчики конструкции и производители учли все вероятные случаи взрыва и продумали прочностные возможности этого сосуда.
Основной момент здесь – это толщина металла стенки баллона. Ее минимальная величина составляет не менее трех миллиметров для баллона самой маленькой емкости. С увеличением объема баллона толщину стенки делают больше, и она может достигать пяти миллиметров. Прочностные возможности металла такой толщины достаточно велики.
Цилиндрический газовый баллон в багажнике автомобиля
Кроме этого автомобильные баллоны, наполненные газом, подвергают комплексу всеобъемлющих испытаний на прочность, имитируя возможные ситуации:
- воздействие открытым огнем – на случай, если в автомобиле возникнет пожар и баллон окажется в его очаге;
- сброс с высоты – если предположить, что баллон оторвался от места закрепления и его нахождение вследствие этого не контролировано;
- попадание пуль от огнестрельного оружия – если совершено такое нападение.
Во всех этих случаях газовый баллон в машине показывал положительны результаты, тем самым подтверждая многократный запас прочности. Кроме этого, в процессе использования они должны проходить периодические испытания (1 раз в два года) избыточным давлением, чтобы подтвердить с течением времени свою возможность противостоять нагрузкам.
Тороидальный баллон Atiker емкостью 52 литра
Имея такую прочность, установленный в багажнике автомобиля баллон, может в случае удара другим автомобилем сзади, не только не взорваться, а даже сыграть роль усилителя кузова, уменьшив величину деформации.
Были проведены крэш-тесты таких случаев, в том числе и зарубежными испытательными центрами, и результаты показали достоверность вышеизложенного заключения. Так, в заднюю часть стоящего автомобиля, где вместо запаски в нише багажника установлен тороидальный газовый баллон, на скорости 60 километров в час врезается другая машина.
Крэш-тест испытания газового баллона в машине при столкновении
После этого, осмотр места повреждения показал, что баллон не только не взорвался, но даже предотвратил от полного смятия большую часть багажного отделения. В то же время капот автомобиля, совершившего наезд, пострадал значительно больше.
Разрыв от внутреннего давления
На заправках газовый баллон в машине закачивают под давление до 16 атмосфер. Это не малая величина, но без этого заправить нужное количество топлива невозможно.
К тому же пропан-бутановая смесь, находясь сразу в двух состояниях – сжиженном и газообразном, имеет физическое свойство испаряться при нагреве, увеличивая давление в емкости.
Например, заехав в холодное время года в теплое помещение, испарение увеличится, и давление газа в баллоне через некоторое время возрастет.
И хотя он имеет запас прочности, по требованиям безопасности для страховки баллон на заправочных станциях заполняют только на 80%. Оставшаяся незаполненная часть нужна как раз для того, чтобы при таком испарении жидкой составляющей давление не превысило безопасную величину.
Заполнение емкости «под завязку» на все 100% объема приведет к тому, что в ней не останется свободного пространства для накопления паров газа, что создаст повышенное давление.
Но даже это не приведет к тому, что баллон разорвется. Ведь на баллонах для ГБО монтируется мультиклапан с устройством для автоматического сброса опасного избыточного давления.
Он сработает, и газ просто выйдет в атмосферу, но баллон не пострадает.
Мультиклапан, смонтированный на тороидальном газовом баллоне
В такой ситуации есть другая опасность – загазование помещения, куда произошел сброс газа. Если это случилось, то нужно немедленно принять соответствующие меры, чтобы обезопасить всех и себя в том числе – проветрить гараж. Конечно, будет жалко газа, бесцельно выпущенного в атмосферу, ведь за него были заплачены деньги.
Обратите внимание
Положение поплавка мультиклапана в баллоне: слева — при заполненном баллоне, справа — при пустом
А мультиклапан, как теперь понятно, штука очень нужная. Мало того, что он сбросит опасное давление, но если ему не мешать, то это устройство предотвратит переполнение баллона при заправке. Реагируя на степень наполнения, в нужный момент закачка газа будет остановлена автоматически специальным отсечным устройством, входящим в его конструкцию.
Для желающих затолкать в газовый баллон в машине как можно больше топлива теперь должно быть понятно, что выводить из строя отсечное устройство категорически не желательно.
Разрыв газовой магистрали
Эта ситуация вполне реальна при определенных обстоятельствах. Ведь трубопровод, по которому газ из баллона в багажнике (или под ним) доставляется к редуктору в подкапотное пространство, расположен под всем днищем автомобиля.
Наезд на непредвиденное препятствие с касанием или не качественно закрепленная и провисшая газовая магистраль могут привести к обрыву трубопровода и выходу газа под днище автомобиля.
В такой ситуации он начнет истекать очень быстро и в большом количестве.
Газовая магистраль под днищем автомобиля
Баллон защищен и от этого. В конструкции того же мультиклапана имеется, так называемый, скоростной клапан. Это устройство, реагирующее на резкое понижение уровня жидкой составляющей газа в баллоне.
Если топливо начинает расходоваться со значительно большей, чем обычно скоростью, скоростной клапан фиксирует этот факт и предотвращает выход газа, закупоривая баллон.
При таком происшествии дальнейшее движение автомобиля возможно только на бензине, пока дефект не будет устранен.
Попадание баллона в очаг пожара
Если предположить, что газовый баллон в машине при пожаре охвачен пламенем, что произойдет? Не один проведенный эксперимент показал, что качественный баллон с исправным мультиклапаном, в такой ситуации не взрывался.
Происходило следующее. При нагреве жидкая фаза газа интенсивно испарялась, давление повышалось, и в итоге при 25-ти атмосферах срабатывал предохранительный сбросной клапан. Он открывался, и газ выходил наружу, но баллон не взрывался. После такого происшествия, конечно, и баллон и мультиклапан следует заменить, но если все-таки автомобиль горит, то его взрыв в десятки раз опаснее.
Пять мифов об опасностях газомоторного топлива
Предубеждения граждан против использования машин на газу столь же нелепы и беспочвенны, как эйфория по поводу всеобщего и неизбежного перехода на электромобили в ближайшем будущем, считает портал “Автовзгляд”. И ниже постарается это доказать.
«Газ в машине», несмотря на уже десятилетия успешной эксплуатации авто на таком топливе, продолжает вызывать странное и малообъяснимое с точки зрения логики недоверие со стороны автовладельцев.
При этом любой из «газофобов» в качестве первого же аргумента против начинает рассказывать о том, что из-за использования газа в салоне машины появляется неприятный запах. Причем, что характерно, подобными утверждениям обычно бросаются люди, никогда не ездившие на машинах с системой питания на газу.
Вот когда в пробке перед вами едет машина «на газу», тут да — специфическое амбре из ее выхлопной трубы почувствуете обязательно. А нюхнуть своего «газку» можно лишь в одном случае: когда какой-то элемент системы питания двигателя теряет герметичность.
Но это вопрос не к газу как таковому, а к качеству установки и своевременному обслуживанию вашего авто. И на бензиновой машине, если не следить за топливными магистралями, можно доиграться до течи топлива и вони в салоне. Что же касается метана, наиболее дешевого газомоторного топлива, то он легче воздуха в 1,6 раза.
Это означает, что даже в случае утечки он физически не сможет скапливаться где-либо в кузове, а просто улетучится из машины в окружающее пространство и не создаст никаких угроз безопасности.
Важно
Хотя именно угроза взрыва, пожара и тотального апокалипсиса в машине из-за газового оборудования обычно используется в качестве другого «убойного» аргумента против такого вида топлива. Однако поджечь газ — задача далеко не такая простая, как кажется на первый взгляд.
Это разлитому бензину достаточно случайно искры, чтобы вспыхнули его пары. Для воспламенения или, тем более, детонации газа требуется, чтобы он был смешан с воздухом в определенной пропорции.
И при меньшей, и при большей, чем нужно, концентрации метана газовоздушная смесь просто не сможет загореться.
Для справки: по классификации горючих веществ МЧС метан относится к самому безопасному — 4-му классу, а бензин — к более «рискованному» 3-му классу. Да и вообще, чтобы что-то загорелось, нужно еще чтобы это «что-то» вырвалось из хранилища.
А те же метановые газовые баллоны и вообще все метановое оборудование устанавливается в машине на заводах и потому риск кустарщины и связанных с ней утечек исключен. Фирменное запорное оборудование газобаллонных установок по определению двукратно дублировано — электрической цепью и механическим способом.
Так что утечки тут тоже исключены. А конструктивная прочность баллонов такова, что даже при ДТП они не поддаются деформации.
Еще один «миф о газе» утверждает, что двигатель, работающий на таком топливе, вырабатывает меньше мощности, нежели при работе на традиционном жидком горючем. Строго говоря — да, мотор, питающийся газом, вырабатывает на 5—10% мощности меньше. Но большинство автовладельцев в реальной эксплуатации такой убыли и не заметят.
На не особо мощных авто включение кондиционера, например, порой приводит к аналогичным по величине потерям мотора. Дело тут в другом. «Уши» мифа о падении мощности торчат из сложившейся в свое время порочной практики установки пропан-бутанового газового оборудования на машины в СТО.
Совет
Зачастую сотрудники этих организаций, будучи в курсе, что на газу машина становится чуть менее мощной, сообщали об этом клиентам — тем, кто об этом факте осведомлен не был. И после установки не заморачивались качественной регулировкой газового питания мотора.
В результате клиент получал реальное падение производительности силового агрегата не на 5—10%, а на все 15—20%.
А уж это сложно не заметить. Так последствия халатности и низкой квалификации установщиков пропан-бутановых комплектов прошлых лет в сознании автовладельцев автоматически проецируются на метановые машины заводского производства.
На самом деле, небольшое снижение мощности мотора, работающего на природном газе, обусловлено более мягким и полным сгоранием газового топлива по сравнению с бензином.
Это оборачивается меньшей нагрузкой на поршни двигателя, увеличивая тем самым его ресурс и повышая надежность двигателя.
Четвертый миф о двигателях на метане вообще непонятно откуда взялся. Он утверждает, что они более шумные.
Хотя на самом деле (и это подтверждается приборными измерениями) газовый двигатель — один из самых тихих среди прочих моторов.
Дело в том, что метан имеет более высокое октановое число, чем углеводороды, из которых состоит бензин. Поэтому детонационных стуков в двигателе, работающем на метане, нет.
Обратите внимание
И, наконец, пятый стереотип, отталкивающий людей от моторов на газу, говорит, что метановых заправок в России мало. С одной стороны это так — метановые заправки не встречаются на каждом шагу.
Их обычно располагают дальше от дорог и жилых домов, чем обычные заправки, из-за законодательных требований в области безопасности. Зато и стоимость метана на заправке втрое меньше чем у бензина.
Ради такого бонуса вполне можно прокатиться лишних 5—10 км до метановой АЗС.
Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!
Мифы о ГБО. Для тех, кто сомневается
Не так давно сжиженный углеводородный газ (пропан-бутан, LPG) был побочным продуктом при добыче нефти. На отдаленных нефтепромыслах его даже утилизировали.
Сегодня же в странах Евросоюза газовая смесь получила большое распространение в качестве моторного топлива.
Популярность данного газа не случайна и обусловлена мощной поддержкой властей европейских стран, известных стремлением к энергонезависимости и экономичности.
При поиске альтернативы автомобильному бензину среди всех перспективных видов топлива выбор пал на пропан-бутан не случайно.
Являясь параллельным продуктом при производстве светлых нефтепродуктов, этот энергоноситель, как правило, вдвое дешевле, а также имеет целый ряд преимуществ перед метаном (сжатым природным газом).
Эти характеристики позволили пропан-бутану занять значимое место в энергетическом миксе многих стран.
В Украине основным локомотивом рынка газа как топлива является автомобильная среда — на автогаз приходится почти 70% украинского потребления этого энергоресурса.
Сравнить Украину с другими странами по количеству газового транспорта, к сожалению, не представляется возможным из-за несовершенства статистики регистрации газобаллонного оборудования (ГБО) в Госавтоинспекции. Однако, по оценкам экспертов, потенциал роста у нас все еще высокий.
Так, в Украине на 1000 литров бензина приходится 170— 180 литров газа, тогда как в развитых рынках — 250— 300 литров.
Главным фактором развития автогазового производства является, безусловно, ценовое соотношение газ/бензин.
Важно
Впрочем, если взглянуть на ретроспективу цен за последние годы и провести нехитрые расчеты, то можно резюмировать, что установка газобаллонного оборудования на среднестатистический автомобиль окупается в Украине за полтора-два года. Как ни крути, а езда на пропан-бутане экономически выгодна не только для таксистов.
Вопреки этому, доля автомобилей, работающих на газе, в нашей стране еще не так высока, как у соседей. Основной фактор, не уступающий по влиянию на развитие автогаза ценовому преимуществу, — мифы, распространенные в среде автомобилистов.
Миф о ГБО — «Осторожно, газ!»
Такие наклейки часто можно встретить на украинских машинах. Сигнал якобы призван предупредить об опасности переоборудованного на пропан-бутан автомобиля. На интернет-форумах автомобильных сообществ часто рассказывают страшилки о случаях взрывов газовых баллонов в процессе заправки и просто на дороге. Даже фотографии публикуют.
Однако следует обратить внимание, что в 99,99% случаев речь идет не о пропановой емкости, а о баллоне с природным газом. Последние действительно нередко взрываются на старых автомобилях, наполняя Интернет фотографиями с искореженными остатками их бывших носителей.
Но если в случае с метаном речь идет о давлении в 200 атмосфер, то пропановый баллон наполняется всего на 15—16 атмосфер, что ниже давления в колесах некоторых грузовых автомобилей.
Опровергать заблуждение о взрывоопасности пропановых баллонов специалисты по установке ГБО могут часами. И тут дело в реально большом количестве доводов.
Во-первых, говорит начальник направления ГБО харьковской компании «Род-Ник» Александр Никитенко, стоит учесть тот факт, что толщина и ударостойкость газового баллона бензобаку и не снилась. «Если уж на то пошло, то при серьезном ДТП бензобак прорвется первый», — обоснованно отмечает он.
Во-вторых, дополняет коллегу директор столичной «АвтогазГлобал» Михаил Яковенко, газовый баллон, в отличие от бензобака, имеет клапан избыточного давления. «При сильной деформации емкости она просто выпустит лишний газ, — говорит руководитель сети СТО по переоборудованию.
— Кроме того, в емкости есть еще и другие клапаны, которые не позволяют заполнить ее полностью, оставляя значительный резерв на случай повышения давления».
Интересное подтверждение слов представителей СТО можно найти на популярном сайте YouTube. В первом ролике известный актер тестирует метановый и пропановый баллоны, а также бензобак на предмет ударостойкости, сбрасывая их в огонь с 37 метров (скорость 70 км/ч).
Результат — незначительно поврежденная емкость со сжиженным газом, абсолютно целый баллон с природным газом и взрыв на этапе тестирования бензобака. Контрольный выстрел по легенде о взрывоопасности пропанового баллона наносят небезызвестные «Разрушители мифов».
Причем наносят его в прямом смысле слова: после двух попыток пробить 50-литровый баллон, стреляя из полицейского пистолета, товарищи из Discovery берутся за миниган (многоствольный армейский пулемет). Баллон пробивается, но не взрывается.
Детонировать несчастную емкость удается, лишь зарядив пулемет трассирующими снарядами. Доводы принимаются как убедительные.
Миф о ГБО — Не навреди
Совет
Еще одно распространенное среди автовладельцев заблуждение звучит так: «Если машина сделана для езды на бензине, то перевод ее на другое топливо на пользу не пойдет». Впрочем, на основных форумах автосообществ не удалось отыскать убедительные примеры выхода из строя двигателей и других систем из-за использования пропан-бутана.
Комментируя вредность газа для двигателя, специалисты убеждают, что дела обстоят наоборот. «Оборудованный нами Mercedes G-Class («кубик». — А.К.) приезжал на обслуживание на 500 тыс. км пробега, служебные «Ланосы» уже отходили по 400 тыс. км, и с мотором там все отлично», — вспоминает Александр Никитенко, добавляя, что приходилось видеть машины и с 700-тысячным пробегом на газу.
По его словам, весь служебный транспорт фирмы давно переведен на пропан-бутан. Да и личный тоже: «заряженный» Mitsubishi Lancer Evolution X Александра на сжиженном газе — гордость компании.
Таких газовых «болидов» в Харькове уже около десятка. «Заправка некачественным бензином спортивного автомобиля стоила мне замены двигателя на 30 тыс. км.
Пробег на газу уже вдвое больше и машина в полном порядке», — уверяет харьковчанин.
ГБОшники поясняют благотворное влияние газа спецификой самого топлива. Дело в том, что октановое число газа составляет по привычной нам шкале 103—104 единицы.
Это значит, что при правильной настройке топливо сгорает лучше, детонация двигателя отсутствует. Кроме того, сжиженный газ оставляет меньше отложений в двигателе.
Все это приводит к тому, что мотор работает мягче, нагрузка на ключевые узлы и детали снижается.
Обратите внимание
Единственное слабое место у двигателя на газу — седла клапанов, имеющие свойство проседать. «Это давно не проблема: такому явлению в большей мере подвержены японские автомобили, но при установке ГБО добавляется система смазки жидкостью FlashLube, которая нейтрализует негативный эффект», — говорит Михаил Яковенко. Моторы на «немцах», по его словам, и без того работают отлично.
Миф о ГБО — Ест, но не едет
Еще одно распространенное среди автовладельцев мнение — автомобиль на газу становится безнадежным «овощем», а расход топлива значительно возрастает по сравнению с бензином. Такое мнение назвать мифом на 100% нельзя, но и правда далека от такого утверждения. На самом деле, мощность и расход топлива находятся в обратной зависимости.
«Тут все зависит от пожеланий клиента, — заверяет директор «АвтогазГлобал». — Можно настроить систему таким образом, что она будет резвее любого бензинового аналога, но тогда и на аппетит машины не жалуйтесь. С другой стороны, расход топлива может быть ниже, чем бензина, но тяга будет хуже».
По словам установщиков ГБО, как у мощности, так и у расхода есть допустимые границы, и задача мастера — настроить систему таким образом, чтобы отличие поведения машины на газу от работы на бензине было минимальным.
Специалисты также напоминают, что в машине всегда есть тумблер переключения вида топлива. Есть желание экономить — едешь на газу, необходимо больше мощности — бензин к вашим услугам.
Кроме того, современные системы позволяют программировать оборудование таким образом, что при переходе двигателя на высокие обороты, например при обгоне, автоматически включается подача бензина, а при возобновлении спокойного движения — газа.
Основным негативным явлением, с которым придется столкнуться потребителям пропан-бутана в Украине, остается качество газа. Действующий в стране ДСТУ регламентирует качество газа лишь для коммунально-бытового потребления. Для автогаза, отличающегося от бытового более высокой очисткой, стандарта в стране нет. Это порой обрекает владельцев машин с ГБО на внеочередную замену фильтров.
Мифы из гаража
Владельцы СТО делают очень важную ремарку: все прелести газа доступны при одном условии — установкой и сервисом оборудования обязаны заниматься квалифицированные специалисты.
Крупные дистрибьюторы зарубежных марок ГБО в Украине стажируют своих мастеров на заводах-производителях. Также проводятся регулярные семинары с участием представителей производителей оборудования.
Важно
Это позволяет украинским специалистам постоянно быть в курсе новшеств техники и технологий.
К появлению упомянутых выше мифов приводят, как правило, вмешательства в технику многочисленных кулибиных, орудующих в гаражах автопарков по интуиции.
Как известно, непрофессиональное вмешательство может испортить любую технику, а в случае с топливной системой автомобиля много стараться не придется.
«К нам приезжают на обслуживание разные экспонаты ГБО, которые устанавливались Бог знает где. Каких только ужасов мы там не видели…» — вспоминает А. Никитенко.
Последствия неудачных экспериментов настораживают и будоражат умы автомобильной общественности, порождая все абсурдные суждения о безоговорочном вреде газа как топлива для автомобилей.
Как известно, негатив быстрее распространяется и прочнее утверждается, чем позитив: чтобы переубедить человека, проникшегося рассказами знакомого мастера со СТО о вреде перехода на газовое топливо, нужно потратить немало времени.
Бороться с этим можно только с помощью грамотной пропаганды, что в свое время успешно делали производители ГБО в странах с развитыми рынками автогаза. К слову, в Восточной Европе украинская система газовых заправок еще лет 18—20 назад была логистически выстроена наиболее удобно. Но прогресс не стоит на месте.
Очевидно, что пока в Украине переход автотранспорта на газовое топливо носит лишь точечный характер. А мифы о вреде автогаза остаются мощным тормозом для автолюбителей, желающих экономить свои средства.
