История электромобилей: от истоков зарождения в 19-м до взлета и падения в 20-м веке
Наверное, многие удивятся, когда узнают, что история электромобиля берёт своё начало еще с 1830-х годов. Мало кто знает, что первый электромобиль появился почти на полвека раньше, чем первый обычный автомобиль.
Мало того, поначалу, на заре автомобилестроения электромобили были даже более распространены, чем бензиновые транспортные средства.
Впрочем, это не так уж и удивительно, поскольку устройство электродвигателя намного проще, чем любого вида двигателей внутреннего сгорания.
Содержание статьи
- С чего началась история электромобилей?
- Первые электромобили и первые рекорды
- Электромобильные гиганты конца XIX – начала XX века
- Почему электромобили были лучше бензиновых?
- Завершение эры электромобилей в XX и воскрешение в XXI веке
С чего началась история электромобилей?
Развитие автомобилей на электротяге началось с того, что Фарадей открыл явление электромагнитной индукции, чем озадачил всех инженеров и изобретателей, которые принялись искать, как же можно его применить на практике.
Под понятием «электромобиль» мы имеем в виду такое транспортное средство, в котором крутящий момент на приводную ось создаёт электричество, получаемое традиционно от химического источника тока, а в современных разработках дополнительно – от солнечного излучения либо от рекуперации кинетической энергии во время торможения.
Венгр Аньос Джедлик в 1828 году приделал электродвигатель к тележке размером со скейтборд. В 1834 году российский изобретатель Б.
Якоби создал первый в мире пригодный к практическому применению электродвигатель принципиально новой конструкции (с вращающимся якорем) – он создавал крутящий момент, который было проще преобразовывать в другие виды движения, чем возвратно-поступательное, которое создавали предшествующие электродвигатели.
Первые пробы создания экипажей, приводимых в движение электромоторами, начались в 1859 году, после изобретения свинцового аккумулятора.
Первые попытки создания транспорта на электричестве предпринял известный англичанин Томас Паркер, пытавшийся применить его для локомотивов лондонского метро и трамваев.
Позднее он занялся изобретением автономного электрического транспортного средства, не требующего контактных проводов.
Первые электромобили и первые рекорды
Имя первого изобретателя электромобиля точно никто не знает, но известно, что шотландец Роберт Андерсон, американец Томас Девенпорт и англичанин Роберт Девидсон приблизительно в один и тот же период времени представили миру свои электрические конструкции.
Эти безлошадиные электрические экипажи отличались огромным весом, малой скоростью передвижения, не превышающей и 4 км/час, и неособенной практичностью.
Главная проблема заключалась в отсутствии подзаряжаемых аккумуляторов, которые бы отличались сравнительно небольшими размерами, позволяющими заряжать электромобили.
История их развития продолжилась после того, как в 1865 году французом Гастоном Планте был представлен прообраз современного аккумулятора. Позднее (1878 г.) его усовершенствовал Камилл Фор. Подобные аккумуляторы стали наиболее распространёнными и до сих пор используются в транспортных средствах для запуска двигателей.
В США в 1888 году изобрели трёхколёсный электромобиль с 10 свинцово-кислотными аккумуляторами, весящими примерно 40 кг. Конструкция могла развивать скорость до 8 миль в час при мощности двигателя в 0,5 л. с. Пожалуй, её можно было назвать, скорее, трёхколёсным электровелосипедом.
В 1889 году инженер Ипполит Романов создал первый русский электромобиль на две персоны. Он имел передний привод, причём пассажиры также располагались впереди экипажа, в то время как водитель сидел сзади и возвышался над ними на высоком сиденье. Отсек с аккумуляторами находился позади салона, а сами они были легче аналогов, благодаря чему вес автомобиля удалось снизить до 720 кг.
Для сравнения – популярный в те годы «Жанто» (Франция) весил ровно вдвое больше. Он мог разогнаться до 35 км/ч, однако, проехать мог примерно с километр. Каждый двигатель при 1800 оборотах давал мощность 6 л. с.
Чуть позднее, в 1890 году американец У. Моррисон представил публике 6-местный фургон, который мог разгоняться до 23 км/ч.
Первым, кто решился опробовать электрические самодвижущиеся повозки, стал граф Гастон де Шаслу-Лоба – французский автогонщик. Он же и установил первый скоростной рекорд, зарегистрированный официально в 1898 году. Тогда его автомобиль разогнался до невероятных 63 километров в час.
Через 4 месяца этот рекорд был улучшен другой маркой электромобиля «Le Jamais Contende», причём он сразу же перевалил за знаковые 100 км/ч и составил 105 км/ч. Это удалось бельгийцу Камилю Женатци, который управлял экипажем собственной конструкции с обтекающими контурами. Чтобы поставить рекорд, инженер поставил в машину два электромотора, дававшие в сумме 67 л. с.
Новый вид транспорта быстро приглянулся бизнесменам, поэтому уже в 1898 году по улицам Берлина, Лондона, Парижа и Нью-Йорка уже бегали электрические таксомоторы. Их заряжали в специальных комнатах.
Электромобильные гиганты конца XIX – начала XX века
С 1899 года к выпуску электромобилей приступила компания «Woods» из США. Вначале в Чикаго был представлен двухместный автомобиль скромных размеров «Electric Buggy».
А в 1905 году уже можно было полюбоваться роскошным «Woods Victoria», который представлял собой карету, снабжённую парой 2,5-сильных электродвигателей, модель могла разгоняться до 30 км/с.
Ещё через 10 лет был предложен первый гибрид «Dual Power», который разгонялся со старта до 24 км/ч на электрической тяге, а после этого включался 27-сильный бензиновый двигатель, который доводил скорость машины до 56 км/ч. Подобных гибридов, стоящих 2 700 долларов, выпустили порядка 600 штук за три последующих года.
Легендарный Фердинанд Порше также начинал свою карьеру именно с электромобилей. В 1900 году на Парижском автосалоне им была представлена уникальная модель «Lohner-Porsche», на передней оси которого стояла пара электромоторов мощностью 3,5 л. с. каждый. Экипаж был способен разгоняться до 50 км/ч, а ресурс автономного пробега составлял 50 километров.
Позднее Порше специально для британского автогонщика Харта изготовил автомобиль, имевший отдельный электродвигатель в каждом колесе, таким образом, он оказался первым в мире полноприводным автомобилем.
Таланту Порше принадлежит и первый в мире гибридный автомобиль «Semper Vivus», в котором вместо привычных аккумуляторов был установлен 4-цилиндровый бензиновый двигатель, который и вырабатывал электричество.
На рубеже XIX-XX веков скорость и запас хода у электромобилей и машин с бензиновыми двигателями находились примерно на одном уровне. Однако были некоторые сложности с подзарядкой аккумуляторов: их нельзя было просто подключить к розетке, чтобы через несколько часов они оказались заряженными.
Поскольку в сети поддерживается переменный ток, то требовался ещё выпрямитель тока – в сеть включался электродвигатель переменного тока, который вращал вал генератора постоянного тока, а уже к последнему и подключались аккумуляторные батареи.
Но даже такие технические сложности не помешали быстрому распространению электрических такси, которых к 1910 году по Нью-Йорку бегало уже около 70 тысяч.
Прогресс электромобилей продолжался. Например, в 1900 году на долю электрических автомобилей приходилось 28% всех самодвижущихся транспортных средств. В 1912 году было зарегистрировано 33,8 тысяч новых электромобилей, в то время как бензиновых – только 19,5 тысяч. К подобным объёмам выпуска электромобилей мир смог вернуться только через 100 лет.
Видео об истории создания и развития электромобилей:
Особенно отличилась в производстве электромобилей основанная в 1907 году компания «Detroit Electric».
К разработке её моделей приложил свой талант сам Томас Эдисон, он изобрёл никелевую батарею, которая подняла ресурс пробега машины до 80 км без подзарядки.
Правда, максимальная скорость авто была невысока – всего 39 км/ч, однако, этого вполне хватало для городских условий. Компания предлагала клиентам несколько кузовов на выбор.
Сам Эдисон разъезжал на купе «Detroit Electric», а следом за ним на подобные же экземпляры сели генерал Эйзенхауэр (ставший позднее президентом США) и сам Джон Рокфеллер. Жена Генри Форда, пренебрегая патриотизмом, некоторое время предпочитала пользоваться этой же маркой.
Позднее, в 1948 году в СССР был построен электромобиль НАМИ-751 с грузоподъёмностью в 1,5 т, который использовали для перевозки почты.
Почему электромобили были лучше бензиновых?
В 80-х годах 19 века начался бум электромобилестроения, вызванный созданием сравнительно лёгких, а главное, достаточно ёмких и подзаряжаемых аккумуляторов. Это время многие называют «золотым веком» электромобилей.
В те времена двигатели внутреннего сгорания считались малоперспективными. Средние электромобили тех лет могли развивать скорость до 3 км/час, а одной подзарядки батареи хватало на целый день.
К тому же электромоторы заводились практически без проблем, не требовали переключения передач и работали довольно тихо.
Полной противоположностью в то время был автомобиль. Его мотор грохотал, капризничал, выпускал огромные облака гари, которые к тому же имели отвратительный бензиновый запах. Запускались такие автомобили вручную, а для их управления требовалось переключать передачи, поэтому они не пользовались спросом у покупателей в то время.
Первое время электромобили прекрасно конкурировали с двигателями внутреннего сгорания:
- Работали тише, были мощнее, не отравляли выхлопами воздух.
- Их эксплуатация также обходилась дешевле.
- Их было намного проще заводить, ведь бензиновые двигатели той поры заводились с помощью большой заводной рукоятки и приличных усилий.
- Упрощалось и обслуживание электродвигателей: ни масла не нужно заменять, ни фильтров, ни свечей зажигания – а ведь это приходилось делать самим автомобилистам, поскольку сеть автосервисов тогда ещё не сформировалась.
Электродвигатели с первых же оборотов обеспечивали хорошую тягу, поэтому не требовали многоступенчатой, сложной трансмиссии. Примерно в то же время в Европе и Америке началась массовая электрификация, поэтому даже представители среднего класса могли не испытывать нужду с подзарядкой своих аккумуляторов. Уже в то время предлагалась бесплатная замена аккумуляторов.
Завершение эры электромобилей в XX и воскрешение в XXI веке
В 20-х годах ситуация кардинально поменялась, когда все заметней стал проявляться главный недостаток электромобилей – недостаточный запас хода. В США, Германии и Италии в эти годы массово создавалась сеть автодорог, благодаря которым открылась возможность дальних путешествий. Вот для них больше всего и подходили автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Поэтому их стали больше развивать и совершенствовать: для комфортного запуска появился электрический стартер, двигатели стали работать надёжнее и тише. А благодаря конвейерному способу изготовления удалось значительно понизить себестоимость автомобилей и резко увеличить их производство.
Поскольку бензин в те годы стоил очень дёшево, то о его расходе никто не задумывался, тем более никого не волновала окружающая среда.
Фактически стремительно развивающаяся история создания электромобилей завершилась к 1930 году — к этому времени их практически прекратили производить.
До начала 1990 годов о них вовсе не вспоминали, пока не возникла острая проблема, связанная с необходимостью охраны окружающей среды. К тому же стало понятно, что запасы нефти не безграничны. Поэтому некоторые компании начали выпускать электрические транспортные средства. Первый современный серийный автомобиль GM EV1 был выпущен в США в 1996 — 2003 годах.
Ещё один занятный факт – электромобили стали единственными средствами передвижения, которые смогли покинуть Землю и работать на других небесных телах. Все виды советских, американских и китайских луноходов и марсоходов по вполне понятным причинам имеют исключительно электрический привод, а источником энергии для них стали солнечные батареи.
А Вы знали, что история электромобилей такая долгая? Как Вы относитесь к электрокарам? Считаете ли Вы, что за ними будущее? Поделитесь своим мнением .
Брендинг и маркетинг СТО и пунктов зарядки для электромобилей
Электромобили становятся все популярнее по всему миру, и Украина – не исключение. В 2016 году в Украине 4 процента от всех проданных авто составили электромобили. Это значит, что каждый 25-ый покупатель авто сделал выбор в пользу электрокаров. Среди брендов лидирует Nissan Leaf.
Их можно купить у официальных представителей компании в Украине. Также в Украине у официальных дилеров можно приобрести электрокары BMW, Renault и Hyundai. На рост продаж повлияла законодательная отмена пошлин на ввоз электроавтомобилей. Стоит отметить, что украинцы часто покупают бывшие в употреблении электромобили.
Это еще один довод в пользу того, что в будущем понадобится больше пунктов техобслуживания.
Все вышеперечисленные статистические данные означают, что рынок зарядных пунктов и центров СТО для электрокаров, который пока что является довольно свободным, будет развиваться. Мы провели исследование и собрали факты о людях, которые являются целевой аудиторией подобных услуг.
Также мы уже писали о брендинге АЗК, прочесть наш материал вы можете здесь. Из него вы узнаете, как оформить современную заправку, чтобы отличаться от конкурентов.
Еще в 2014 году существовало всего 50 пунктов подзарядки электрокаров на территории Украины. Сегодня их более 400, и новые появляются почти ежедневно.
При этом их все еще недостаточно, большинство зарядных пунктов относятся к старому поколению зарядок и время зарядки авто в таком пункте довольно длительное. Быстрых зарядных пунктов (технология фастчардж) пока немного.
В Киеве их около 10 штук (частные не в счет).
Расскажем немного о технических параметрах на примере Tesla. Заряжать авто нужно один раз на 490 километров, если ехать со скоростью 100 км в час, или 580 километров, если ехать со скоростью 60-70 километров в час. С техосмотром все тоже довольно просто. Tesla нуждается в проверке один раз на 45 тысяч километров пробега.
Портрет потребителя электромобиля
Электрокары популярны среди молодого поколения. Они компактные, экономные, не производят вредных выбросов, а еще очень быстрые и разгоняются за пару секунд.
Чтобы оценить, кто может стать целевой аудиторией СТО и пунктов зарядки для электромобилей, рассмотрим владельцев электрокаров. Мы изучили их интересы и составили довольно подробный портрет.
Электрокары потребители выбирают по 2-ум основным причинам:
- забота об окружающей среде;
- приверженность всему новому и любовь к технологиям.
Существуют 2 типа потребителей, мышление которых сильно отличается друг от друга. Первые знают о технологиях меньше, вероятнее всего они не понимают принципов работы электромобиля и могут не интересоваться технологической стороной вопроса.
Например, они не знают, что в сильные морозы лучше не пользоваться электроавто. Для них очень важна окружающая среда. Многие из них вегетарианцы (или веганы), часть из них разделяют левые политические взгляды. Другая часть является аполитичной.
Такие люди открыты миру, они любят яркую и удобную одежду, вероятно, перманентно занимаются йогой, увлекаются индийской культурой.
Второй тип потребителей – люди, работа которых связанна с современными технологиями. Они могут быть айтишниками, маркетологами, дизайнерами, топ-менеджерами или владеть собственным бизнесом.
Они также заботятся об окружающей среде, но выбор в пользу электрокара сделали из-за любви к технологиям. Они живо интересуются гаджетами, хорошо владеют английским, часто бывают за границей.
В сферу их интересов входит искусственный интеллект, технологии виртуальной реальности, все, чем занимается Илон Маск, и его компания SpaceX в частности (о Маске мы писали в статье о брендинге личности). Среди мессенджеров они предпочитают Telegram.
История электромобилей США: предвестники Tesla, которые так и не «выстрелили» – Колеса.ру
Тем не менее компания EVA продолжила свое сотрудничество с корпорацией Форд, и уже в 1988 году представила новое поколение электромобилей, построенных на узлах и агрегатах универсалов Ford Escort.
Как и ранее, на завод EVA поставлялись автомобили без двигателя и топливного бака и с усиленной подвеской, а вот электрооборудование было создано совместно с инженерами фирмы Soleq, что отразилось на названии автомобиля.
Как и ранние модели фирмы, EVA EVcort имел трехфазный синхронный электродвигатель, который был соединен с трёхступенчатой стандартной автоматической трансмиссией, посредством которой приводил в движение передние колеса. Электромобиль имел тиристорно-импульсную систему управления двигателем на полупроводниках.
Отличительной особенностью электропривода стало применение микропроцессорной системы управления для получения максимальной эффективности от аккумуляторов. Новый электромотор, разработанный General Electic, работал на переменном токе, что позволило снизить расходы электроэнергии, но требовало внедрения в схему преобразователя тока и инвертора.
Кроме того, на машине была реализована система рекуперативного торможения, совмещенная с обычной тормозной системой Ford Escort.
Силовую цепь для якоря электромотора обеспечивали 120 транзисторов, подключенных параллельно, что позволяло двигателю развивать 40 кВт, в то время как еще 60 транзисторов отвечали за систему рекуперации, обеспечивая кроме эффективного замедления машины почти без применения штатной гидравлической системы еще и подзарядку батарей накопленной электроэнергией. Система управления поддерживала высокий крутящий момент двигателя во всем диапазоне, что позволяло электромобилю разгоняться до 45 миль/час без переключений передач, при этом для снижения пульсаций токов в системе, чтобы уменьшить дерганья автомобиля при старте, установили преобразователи, а для работы стереосистемы и специального оборудования связи автомобиль оснастили радиореактором, необходимым для сглаживания помех, вызванных электромагнитными волнами.
К слову, максимальная скорость машины достигала 70 миль/час, а пробег на одной зарядке составлял около 100 км. При этом пакет батарей включал в себя сразу 18 свинцово-кислотных аккумуляторов.
Для зарядки использовалось устройство на 110 В конструкции фирмы Soleq, которое имело преобразователь с постоянного тока на переменный, а также могло переключаться на ток разной силы – от 16 до 30 А, что позволяло заряжать аккумуляторы разных типов.
Отопитель и кондиционер могли включаться во время зарядки непосредственно от сети, чтобы предварительно прогреть/остудить салон автомобиля, экономя использование батареи во время движения.
Когда был создан первый электромобиль
Первые электромобили намного старше своих аналогов, работающих от двигателя внутреннего сгорания. Рождение электрокара официально относят к 1841 году.
Однако первый экземпляр, который представлял собой небольшую тележку с водруженным на нее электродвигателем, датируется еще 1828 годом. По размеру и виду конструкции он был больше похож на современный скейтборд с моторчиком, нежели на автомобиль.
Тем не менее, невзрачный вид данного агрегата совсем не смущал его изобретателя Аньоса Джедлика из Венгрии.
С этого момента началось развитие машин, передвигающихся под воздействием электрического тока. Первый электроэкипаж реального размера был изобретен в период с 1828 по 1839 года Робертом Андерсоном, проживающим в Шотландии. Примерно в то же время, в 1835 году голландские изобретатели Стратин Гронинген и Кристофер Беккер также создали автомобиль на электрической тяге.
К 1841-1842 годам электромобили стали более совершенными. Роберту Андерсону и Томасу Давенпорту пришла идея о том, чтобы питание поступало к двигателю от неперезаряжающихся батарей. 1847 год стал знаменательным для города Питсбург, потому как здесь заработал локомотив, получающий электрическое питание от рельсов, по которым он двигался.
Ближе к 1880-м годам была разработана концепция того, как можно было продлить время и дальность езды на электрокаре без подзарядки батареи. Это стало заслугой французских изобретателей Камиля Форе и Гастона Платье.
Примерно в это же время англичанин Ральф Уорд первым запустил в столице Великобритании целую линию так называемых омнибусов, работающих от электродвигателей. Омнибусы являются предшественниками современных автобусов.
Данные события привели к тому, что Англия и Франция стали странами, которые первыми начали активно разрабатывать и выпускать электромобили.
История электромобилей в России
Что же касается России и Америки, то здесь вплоть до конца XIX века об электромобилях упоминалось лишь в публикациях журналистов.
Только в 1898 году Ипполит Романов, русский инженер-изобретатель, представил на обозрение свой двухместный электромобиль, который мог ехать со скоростью до 37,4 км/ч.
В 1899 году им был разработан четырехместный электромобиль, а также омнибусы, рассчитанные на 17 и 24 пассажира.
Легковые машины предоставляли возможность регулирования скорости от 1,5 до 35 километров в час с помощью девятиступенчатого контроллера. Романов уделял значительное внимание снижению веса своих электромобилей и их управляемости.
Он решил уменьшить толщину пластин в батареях, а сам аккумулятор расположил горизонтально. Его труды принесли свои плоды.
В сравнении, например, с популярным французским электрокаром «Жанто», весившим 1440 кг, разработанный Романовым экземпляр обладал массой всего 720 кг.
История электромобилей в США
Американцы же оказались несколько проворней. Начав с изобретения электровагона на шесть пассажиров в 1891 году и электрического велосипеда в 1895 году, они также пришли к осознанию потенциала электродвигателей.
В 1897 году в Нью-Йорке уже действовала целая линия такси из нескольких десятков тысяч электромобилей.
А Филадельфия стала известна нововведением в качестве электрического железнодорожного транспорта для перевозки пассажиров.
Наиболее известным изобретателем в США стал Уолтер Бейкер. Его экипажи и автомобили были достаточно удобными, хоть и тяжеловесными. Они могли конкурировать с машинами Паккарда, Форда и Олдеа, которые работали на бензине.
Свои электромобили он оснащал мягкой подвеской на четырех рессорах. Благодаря емкому аккумулятору заряда хватало на 6-8 часов езды.
К 1901 году электромобили Бейкера выдавали скорость до 30 километров в час, а заряда аккумулятора хватало на расстояние до 80 км.
Электромобиль-рекордсмен
Первый мировой рекорд по скорости передвижения по суше выше 100 км/ч был установлен в 1899 году 1 мая благодаря бельгийцу Камилю Женатце и его электрокару La Jamais Contente, который развил скорость в 68 миль/ч.
До этот момента максимальная скорость езды на электрокаре была зафиксирована на отметке 92,78 км/ч. Достиг ее некий граф де Шаслу-Лоб 4 марта 1899 года.
Новый электромобиль-рекордсмен был похож на торпеду, сделанную из сплава алюминия, магния и вольфрама, и имел вес примерно 1000 кг.
На нем было установлено два достаточно мощных электродвигателя, общая мощность которых составила 67 лошадиных сил. Установив данный рекорд, компания Женатце, которая выпускала грузовики и легковые автомобили на электродвигателе, доказала свое лидерство в сфере автомобилестроения и привлекла массу клиентов.
Начало XX века
В начале XX века появилась идея о том, чтобы внедрить электродвигатели в сферу пожаротушения. Таким образом, появились автомобили, которые перемещались своим ходом на ограниченные расстояния.
Они были достаточно тяжелыми, однако внесли большой вклад в обеспечение безопасности горожан.
Первую линию пожарных машин, работающих от аккумуляторов, выпустила компания «Юстус Кристиан Браун» в Германии в 1901 году.
Наиболее крупными компаниями, которые производили электрокары и электроэкипажи, были «Бейкер Мотор Винкл Компани» (США), «Жанго» (Франция), «Берсей» (Великобритания), «Лорнер» (Австралия).
На американском рынке соотношение производимых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и работающих на электричестве говорила о широкой популяризации последних.
Так в первые годы XX века из 2,5 тысяч выпущенных автомашин 1,5 тысячи были оснащены электродвигателем.
Одним из наиболее известных в США и мире стал экипаж Вуда, который свидетельствовал о немалом прорыве в области электродвигателей. Данный транспорт обеспечивал стабильную скорость в 14 миль/ч с запасом до 18 миль/ч. Его оценивали в 2 тыс.
долларов США, что в то время было колоссальной суммой для многих американцев.
Со временем к 1916 году появился и также прославился автомобиль Вуда, который был настоящим гибридом и мог работать на электродвигателе и двигателе внутреннего сгорания.
Временный закат электроавтомобилестроения и его причины
На стыке XIX и XX веков конкурировали между собой электромобили, а также автомобили, работающие на пару и от двигателя внутреннего сгорания. Паровые авто были достаточно экономичными с точки зрения капиталовложений, однако несли неудобства в зимний период времени.
Чтобы завести такую машину в минусовую температуру, требовалось потратить полчаса, а иногда и целый час времени. К тому же, паровые автомобили не могли вмещать достаточный объем топлива, т.е. воды, чтобы конкурировать по дальности езды.
В связи с этим наиболее острая конкуренция началась между автомобилестроителями, которые выпускали авто, работающие на электричестве и горючем топливе.
Средняя стоимость электрокара в начале XX века составляла 1000 американских долларов. Однако, спросом среди богачей пользовались и машины, украшенные дорогими и эксклюзивными элементами. Цена такого электромобиля могла достигать 3000 долларов США.
1912 год можно считать наиболее успешным с точки зрения массового выпуска электромобилей. Однако вскоре мода на них иссякла и в 1920-х годах их производство в мире заметно сократилось. Если в начале 1900-х годов доля электромобилей из всего самоходного транспорта составляла около 50 %, то к 1920-м она уменьшилась до 1 %.
Дело в том, что использующиеся на тот момент электрокары были достаточно медлительны. Это удовлетворяло условия пассажирских перевозок до того момента, пока не были построены более качественные дороги.
С улучшением качества дорог появилась возможность ездить на большей скорости, которую тогда не могли выдать электродвигатели. Неудобства доставляло также то, что электромобили начала XX века были тяжелыми и заводились с помощью специальной ручки.
Куда проще было завести авто, работающее на бензине и имеющее электростартер. В связи с этим, мир на несколько десятков лет практически забыл о данном виде транспорта.
Другой очень весомой причиной стало давление со стороны владельцев нефтедобывающих установок. Оно стало возможным благодаря открытию нескольких крупных месторождений нефти и резкому падению цен на горючее топливо.
К 1912 году Генри Форд, выпускающий линию известных на весь мир автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, сосредоточился на их массовом производстве. Это позволило ему значительно понизить цену своих машин. По стоимости электромобили не шли с ними ни в какое сравнение.
Например, родстер с электродвигателем стоил на тот момент 1750 долларов США, а ни в чем не уступающий форд с двигателем внутреннего сгорания можно было приобрести за 650 долларов.
В 1916 году компанию Бейкера поглотила «Оуэн Магнетик», которая занималась созданием автомобилей, работающих на бензине. К этому времени по всему миру с компаниями, выпускающими электрокары, наблюдалась та же тенденция. Они продавались и переоборудовались на производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Одна из наиболее известных американских компаний Detroit Electric, которая начала производство электромобилей в 1907 году, в лучшие годы выпускала до 2000 экземпляров в год. Однако, со временем количество заказчиков резко сократилось и к 1940-м годам выпуск данных авто стал символическим. Выпуск был остановлен в 1942 году.
Возрождение электромобилей
1960-е годы стали этапов возрождения сферы машиностроения, основанного на электродвигателях. Первой причиной тому явилась сильная загрязненность городов, которая стала заметна, как только спала озабоченность людей Второй Мировой Войной. Здоровье городского населения сильно подрывалось из-за загазованности.
Затем, цены на нефть резко вырасли, что сказалось на стоимости производства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это побудило производителей вновь обратиться к электромобилестоению.
Возрождения данной отрасли началось с выпуска автомобиля Henney Kilowatt, которым занималась компания National Union Electric Company. В 1959-1960 годах этот автомобиль был усовершенствован. Его скорость выросла с 64 до 97 км/ч, а дальность пробега на одном заряде аккумулятора с 64 до 97 километров.
Соединенные Штаты стали главным двигателем прогресса в области производства автомобилей с электродвигателем. В 1960-1970-х годах компании Sebrin-Vanguard и Elcar Corporation занимали лидирующие позиции в данной отрасли. Они специализировались на выпуске небольших двухместных электромобилей для передвижений по городу на расстояние в среднем до 80 км.
В 1970-х годах американская фирма Battronic выпустила 20 единиц городских автобусов, работающих на электротяге. А в 1975 году American Motor Company продала 350 электроджипов почтовой компании США.
Электромобили 90-х годов
В 1990-х годах отрасль электромобилестроения стала набирать обороты за счет того, что некоторые из стран ввели жесткие ограничения на использование авто, выделяющих выхлопные газы.
Штат Калифорния стал первым в США, где вступило в силу постановление об увеличении количества экологически чистых автомобилей до 2 %, а к 2003-му году их количество должно было составлять не менее 10 % от общего числа автотранспорта штата.
В это время был разработан прекрасный спортивный автомобиль с открытым верхом, который завладел сердцами многих. Renaissance Tropica выдавал до 100 км/ч и мог без подзарядки проехать до 130 километров.
Электромобили XXI века
С этого момента известнейшие автостроительные компании направили и ускорили свои разработки в сфере экологически чистого автотранспорта. В частности к этому прибегли концерны Ford, Toyota, General Motors, Honda и другие. Лидирующую позицию с 1997 года заняла компания Toyota. Ее наиболее популярной моделью стала Prius. На сегодняшний день выпущена не одна сотня этих авто.
Сегодня рынок электромобилей насчитывает несколько десятков моделей различных марок. Лидирующую позицию занимает компания Nissan со своим электромобилем модели Leaf. Этот электрокар имеет долю на общемировом рынке более 25 % и продолжает устанавливать рекорды по продажам в разных странах пятый год подряд.
С Nissan Leaf активно конкурирует Toyota Prius plug-in. Другими популярными моделями являются Renault Twizy, Peugeot 3008 Hybrid4, Honda Insight, Lexus GT200h, Toyota Prius, Opel Ampera, Chevrolet Volt, Smart ForTwo Electric Drive и другие.
Ubox: Toyota представила подключенный электромобиль для «поколения Z»
ПодробностиОпубликовано: 15.04.2016 21:02
Инженеры и дизайнеры североамериканского подразделения Toyota совместно с аспирантами Международного центра Клемсон университета автомобильных исследований (CU-ICAR) спроектировали и построили электрический концепткар под названием uBox.
По словам его создателей, инновационный электромобиль разработан для нового поколения водителей, так называемую «генерацию Z». В эту категорию попадают рожденные в начале 90-х годов прошлого столетия молодые люди, которые не представляют свою жизнь без «умных» гаджетов и высокоскоростного интернета.
Проект сотрудничества CU-ICAR и Toyota называется Deep Orange.
Он погружает студентов в каждый отдельный аспект строительства автомобилей – начиная от маркетинговых исследований и заканчивая конструкторскими работами по инженерному проектированию и производству.
Таким образом «поколение Z» учится самостоятельно создавать продукт, который будет полностью отвечать его требованиям.
Концепт угловатого электромобиля Toyota получил распашные двери, полностью стеклянную крышу (сегодня это уже стало трендом), светодиодную оптику, полностью стеклянную крышу и легкий кузов из углеволокна. Достаточно просторный салон uBox легко трансформируется: каждое кресло способно передвигаться по кабине на рельсах, обеспечивая максимум жизненного пространства или даже создавая небольшой мобильный офис.
Приборная панель и элементы интерьера электрокара содержат детали, произведенные с помощью 3D-печати.
Создатели концепта предусмотрели широкие возможности по кастомизации многих компонентов и систем машины.
По замыслу инженеров Toyota, это позволит в будущем самим пользователям создавать проекты интерьера и изготавливать их посредством трехмерной печати, а также делиться своими идеями в социальных сетях.
Новый автомобиль, конечно же, является полностью «подключенным». Но в случае uBox это значит, что помимо обычных «наворотов», таких как связь с интернетом вещей и подключение к облачным сервисам, кроссовер также оснащен несколькими розетками, позволяющими ему стать источником энергии для работы различных бытовых приборов.
О технических характеристиках Toyota uBox информации нет, но в компании сообщили, что прототип оснащен полностью электрической силовой установкой. Оценить все эти автомобильные нововведения жители США могут уже сейчас: с 12 по 14 апреля электромобиль будет представлен в Кобо-Центре в Детройте, в рамках Конгресса общества транспортных инженеров.
Как создать электромобиль и всё потерять — Оффтоп на vc.ru
Журналисты FastCompany попытались разобраться в причинах неудачи такого отличного (на первый вгляд) начинания.
По словам Просса, одного из бывших сотрудников компании, стартап Better Place объявил о своем банкротстве в мае 2013 года, хотя имел все шансы совершить технологическую революцию. Вот человек садится в обычный «Рено» — но никакого шума при езде не слышно: вместо двигателя внутреннего сгорания — мощная батарея и электродвигатель.
Стартап Better Place был основан Шаем Агасси (Shai Agassi), серийным предпринимателем, который вышел из немецкого софтверного гиганта SAP. Идея пришла ему в голову в 2005 году, когда он впервые задумался над тем, каким же должен быть идеальный автомобиль для страны, в которой нет нефти.
Четыре года спустя он уже выступал с презентацией на конференции TED, излучая уверенность и апломб Джобса, обещая в будущем продавать электромобили миллионными партиями.
Он фактически провозглашал индустриальную революцию нового времени, говорил о том, какие моральные преимущества получат владельцы электромобилей перед тем, кто до сих пор ездит на бензине.
Всё это было чем-то вроде научной фантастики, но Агасси представлял все планы будущего как уже свершившийся факт. Его уверенность опьяняла и заражала. Аудитория TED долго и восторженно аплодировала ему.
У Агасси происходили встречи практически с любым политиком, бизнесменом, венчурным капиталистом и знаменитостью, с которыми только он хотел встретиться.
В 2009 году его даже включили в список самых креативных людей года в сфере бизнеса.
Деньги от инвесторов текли рекой, сумма инвестиций в стартап, который должен был всех обеспечить электромобилями, перевалила отметку в $900 млн. Что же случилось с компанией?
Проблема заключалась в том, что — по словам самих же бывших сотрудников компании Better Place — великое будущее и уверенность СЕО в завтрашнем дне погубили все перспективы. Предпринимателям часто говорят, что не стоит вдохновляться собственными выступлениями и успехами, иначе рискуешь потерять всё. Так случилось и с этим стартапом.
Обычно стоит сосредоточиться на сокращении затрат, на оптимизации прибыли, на масштабировании бизнеса — особенно если учесть, что мифологизация стартапов уже лет 10 приводит к частым ошибкам. Жертвой такой мифологизации и самоупоения стал и Агасси.
Затраты стали расти в среднем вдвое против плановых, факторы решения проблем стали факторами затягивания сроков. Появились проблемы с маркетингом, с наймом новых сотрудников, с каждым из компонентов работы компании. Компания не работала как нормальная обычная компания: она казалась себе и всем настолько великой, что могла либо превозноситься, либо рухнуть в пропасть.
После крушения стартапа Агасси не осталось ничего, кроме небольшого количества модифицированных электромобилей. Всего было продано около 1,5 тыс таких машин.
Станции для подзарядки электромобилей, открытые по всему Израилю, массово закрылись в 2013 году.
От величия, навеянного штаб-квартирой и дизайном Apple, не осталось ничего: грязные серые стены закрытых зданий и немного автомобилей, которые никому не были нужны.
Причины поражения Better Place не возникли одномоментно: это был постепенный процесс.
Шаг 1: Объявить победу до самой победы
Шай Агасси родился в 1968 году, год спустя после Шестидневной войны. Мальчик рос в пригороде Тель-Авива в семье инженера, служившего в чине полковника сил израильской Самообороны. Позже его отец перешел на работу в телеком-индустрию.
Программирование младший Агасси освоил примерно в 7 лет: тогда это были перфокарты первых компьютеров, а на дворе — 70-е годы ХХ века. В 15 лет Шай поступил в университет на техническую специальность, отслужил в армии.
Затем он основал собственное дело: софтверную компанию, в которой сооcнователем стал его отец.
В 1995 году Агасси переехал в Долину и поступил на стажировку в Apple, но менеджер «зарубил» его проект. Позже Агасси утверждал, что если бы этого не произошло, то он и его команда первыми бы проложили дорогу в интернет для компании Стива Джобса.
Основной гений Агасси — умение продавать новые продукты. Его уверенность в том, что он говорит и пытается продать, достигала просто каких-то нечеловеческих масштабов, вспоминают его бывшие коллеги.
Агасси остался в Долине и стал разработчиком продукта для создания внутрикорпоративных веб-порталов. Его стартап TopTier продал свои решения таким компаниям, как HP, Universal Studios, Wells Fargo.
В 2001 году стартап выкупила корпорация SAP за $400 млн.
И тут Агасси в свои 32 года стремительно стал делать успехи в карьере: он возглавил разработку продукта на глобальном рынке под эгидой сооснователя корпорации Хассо Платтнера, руководил командой из 10 тыс человек и легко вжился в роль корпоративного игрока высшей лиги. Он даже всем рассказывал, что вот-вот станет СЕО.
В 2005 году он побывал на Мировом Экономическом Форуме, где и заинтересовался впервые темой альтернативной энергии и связанными с ней исследованиями Андрея Зарура, который в тот момент возглавлял стартап BioProcessors.
Тогда же они решили сосредоточиться на машинах с новыми экологическими двигателями и на Израиле как целевом рынке.
Причем изначально идеи были самыми безумными: от машин на воздушной подушке до электромобилей, которые ездили бы по рельсам.
После полутора лет работы Агасси и Зарур написали мини-книгу «Transforming Global Transportation». Эта работа стала очень популярна в научных кругах, связанных с эко-энергетикой, благодаря тому, что авторы провозглашали фактически начало новой эры —подобно временам, когда Эдисон изобрел лампочку, а «Аполлон» полетел в космос.
Самый массовый в мире электромобиль превратился в почти беспилотник
Компания Nissan 6 сентября 2017 г. объявила о кардинальном обновлении своего электромобиля Leaf, который его производители называют «первым по-настоящему массовым электромобилем», и «самым продаваемым электромобилем в мире».
Помимо аккумулятора повышенной мощности, который позволяет Leaf второго поколения в два с лишним раза по сравнению с предшественником увеличить пробег машины на одной зарядке батарей, и на дизайн, улучшенный по сравнению с моделью первого поколения, в новом Leaf особое внимание обращают на себя интеллектуальные системы, которые приближают его по функциональности к беспилотным автомобилям.
Почти беспилотный электромобиль
Самая интересная из интеллектуальных возможностей Leaf – система поддержки водителя ProPILOT. В своей нынешней версии ProPILOT 1.0 она способна без участия водителя управлять электромобилем при движении по одной полосе дороги.
Nissan Leaf второго поколения
Эта система умеет автоматически выдерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля при заданной водителем скорости в пределах 30-100 км/ч, автоматически тормозит при торможении впереди идущего автомобиля, и вновь начинать движение, при нажатии на педаль газа. В будущих версиях ProPILOT 2.0 и 3.0, внедрение которых ожидается к 2020 г., система научится без участия водителя совершать обгоны.
Управление одной педалью
В своей базовой поставке Nissan Leaf обладает функцией e-Pedal, позволяющей управлять машиной с помощью одной педали акселератора. При активированной e-Pedal нажатие на педаль, как у обычного автомобиля, приведет к разгону машины, в то время как поднятие ноги с акселератора у Nissan Leaf повлечет активное торможение вплоть до полной остановки машины.
Кнопка отключения e-Pedal
Учитывая непривычность для водителей функции e-Pedal, разработчики предусмотрели возможность ее отключения. Для случаев экстренного торможения в Nissan Leaf присутствует и обычная педаль тормоза, однако разработчики полагают, что «в 90% случаев для управления машиной будет достаточно одной педали».
Наконец, система ProPILOT Park предназначена для автоматической парковки машины. Будучи включенной, она контролирует в процессе парковки рулевое управление, скорость, тормоза и трансмиссию.
Удвоенные пробег и аккумулятор
В отличие от ныне присутствующей на рынке модели Leaf первого поколения, способного (по оценке производителя), за один заряд аккумулятора преодолевать 160 км, обновленный электромобиль может на одном заряде батарей пробегать 378 км. Новый аккумулятор обладает емкостью 40 кВтч по сравнению с 24 кВтч у прошлой модели.
Работа системы автоматической парковки ProPILOT Park
В 2018 г., как обещает Nissan, появится новая версия Leaf II с повышенной емкостью аккумулятора и мощностью двигателя.
«Первый по-настоящему массовый электромобиль»
Nissan называет Leaf первого поколения «первым по-настоящему массовым электромобилем» и «первым электромобилем с доступной ценой».
По данным компании – производителя, Nissan Leaf – самый продаваемый в мире электромобиль (если не считать электромобилями машины с гибридной силовой установкой). Как заявляет производитель, начиная с 2010 г. в мире было продано более 283 тыс. Nissan Leaf.
ProPILOT выдерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля
Следующие за ним по популярности электромобили Tesla (совокупно Model S и Model 3) с начала производства в 2015 г. по I квартал 2017 г. были проданы в количестве около 152 тыс. штук.
Nissan Leaf и Россия
Первая версия Leaf официально не продается в России. В других странах ее цена составляет от примерно 3,7 млн иен ($35,5 тыс.) в Японии до 35 тыс. евро в странах Евросоюза.
В июле 2017 г. компания заявила о скорой презентации Nissan Leaf второго поколения на российском рынке. Ее сроки и цены машины пока не оглашались.
Электромобили: от истории создания до концептов
Как известно, электромобили представляют собой автомобили, которые приводятся в движение исключительно при помощи электродвигателей, питаемых от автономного источника энергии
В далеком 1841 году появился первый в мире электромобиль – раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Разумеется, никакого сходства с современными автомобилями он не имел и представлял собой четырехколесный экипаж наподобие тележки с мотором. На нем использовался свинцовый аккумулятор системы Бари с 36-вольтовыми столбами. Мощность этого электромобиля составляла 4 л. с.
Впоследствии, в 1899 году, русский инженер Ипполит Романов представил первый двухместный электромобиль, который был способен развивать скорость от 1,6 до 37,4 км/ч.
В начале ХХ века очень широкое распространение получили электромобили с паровой машиной, а в 1910 году в одном Нью-Йоркском такси работало до 70 000 электромобилей.
Если сравнивать тогдашние электрические и бензиновые автомобили, то запас хода первое время был у них почти одинаков, а одним из главных недостатков электромобилей являлась довольно сложная система подзарядки: в те времена еще не было усовершенствованных преобразователей переменного тока в постоянный. В частности, применялся электромотор, который работал от переменного тока и вращал вал генератора, к которому подсоединялись аккумуляторы электромобиля. Хотя впоследствии, в 1906 году, и появился относительно простой в эксплуатации выпрямитель тока, проблему подзарядки это не решило.
Первый рекорд скорости на суши был установлен 1 мая 1899 года электромобилем La Jamais Contente, который смог преодолеть барьер в 100 км/ч и развить скорость в 105,882 км/ч. В дальнейшем американский конструктор Уолтер Бейкер смог достичь скорости в 130 км/ч.
La Jamais Contente. Фото с сайта wikipedia.org
Преимущества
Как известно, электромобили отличаются довольно низкой стоимостью эксплуатации. Так, Ford Ranger потребляет на один километр 0,25кВт·ч, а Toyota RAV4 – 0,19 кВт·ч.
Помимо этого, они, разумеется, более экологичны (не имеется вредных выбросов, низкий уровень шума, нет применения антифризов, трансмиссионных и моторных масел, фильтров для этих жидкостей и т. д.), имеют более низкую, по сравнению с обычными авто, пожаро- и взрывоопасность, а также отличаются простотой техобслуживания и простотой конструкции.
Также электромобили можно подзаряжать от обычной бытовой розетки, однако на это потребуется примерно в 5-10 раз больше времени, чем при использовании специальных зарядных устройств. Кроме того, ТЭД имеют КПД до 90-95% по сравнению с 22-42% у двигателей внутреннего сгорания.
Современные электромобили
В настоящее время самыми известными моделями, пожалуй, являются Toyota RAV4 EV, Chevrolet Volt, Volvo C30 BEV, Tesla Roadster и Nissan LEAF.
Стоимость пробега, оцененная по данным на 2008 год для Toyota RAV4 EV, была следующей: из расчета 2,1 руб. ($0,09) за киловатт-часа заряд батареи (пробег в 180 км) обошелся бы в 63 руб. ($2,7). Заправка бензином аналога для пробега в 180 км – 550 руб. ($24).
Toyota RAV 4 EV. Фото с сайта wikipedia.org
Отдельно стоит остановиться на довольно дорогом спортивном электромобиле Tesla Roadster (представлен в 2006 году), который способен развить скорость до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, а его максимальная скорость составляет 201,1 км/ч (ограничена принудительно). Одного заряда его литий-ионных батарей хватает примерно на 300-400 км пробега, а полная зарядка аккумуляторов занимает около 3,5 часов. Стоимость базовой модели – около $110 000.
Tesla Roadster. Фото с сайта wikipedia.org
Также в 2008 году Brabus продемонстрировал доработанную версию родстера, оснащенную «генератором окружающего звука» – электромобиль звучит как автомобиль с двигателем V8 или как гоночный прототип. Также были придуманные специальные звуки Beam и Warp. Громкость звука, а также его интенсивность регулируются в автоматическом режиме и зависят от интенсивности ускорения.
В 2011 году BMW представила два концепт-кара – BMW i3 (производство может начаться 2013 году) и BMW i8 (в 2014 году).
Модель BMW i3 Concept оснащается электродвигателем в 170 л. с., а его максимальная скорость составит 150 км/ч.
Одна зарядка литий-ионного аккумулятора здесь потребует 6 часов от обычной сети и менее 2 часов при использовании специальной зарядной станции.
Концепт также выделяется карбоновой оболочкой салона, которая призвана сделать электромобиль очень легким.
BMW i3 и BMW i8
Вторая модель, BMW i8 Concept, – это уже спортивный гибрид. До 100 км/ч он может разогнаться менее чем за 5 секунд, а его максимальная скорость составляет 250 км/ч. Авто имеет электромотор от i3 и трехцилиндровый турбодвигатель объемом 1,5 л (мощность – 220 л. с.). Расход топлива составляет всего 3 литра на 100 км.
Когда был создан первый электромобиль
В те времена, когда был создан первый электромобиль, о двигателях внутреннего сгорания еще не знали. Первый электромобиль, созданный в 28 году 19 века, представлял собой тележку, на которой установили электрический движок. Официальная дата рождения – 1841 год.
Создателем небольшого автомобиля, который имел что-то общее с современным скейтбордом, был венгр Аньос Джедлик.
Новые изобретения
Позднее в 1839 – шотландец Роберт Андерсон, а в 1835 голландцы Стратин Гронинген и Кристофер Беккер продолжили «линейку» автомобилей, работающих на электрической тяге.
Через три года (1842) к Роберту присоединился Томас Давенпорт. Их детищем становится двигатель, который мог работать от неперезаряжающихся батарей. А еще спустя пять лет по Питсбургу проехал локомотив, который получал питание от движения по рельсам.
Французы Камиль Форе и Гастон Платье пошли еще дальше. На их электрокаре можно было ездить, долгое время не подзаряжая батареи. В Англии Ральфом Уордом изобретены омнибусы, которые впоследствии стали называться автобусами.
Когда появились такие модели в России?
Первый электромобиль в России появился значительно позднее, только в 98 году 19 века. Он был создан русским изобретателем Ипполитом Романовым. В нем было 2 места, скорость чуть больше 37 км/ч. Через год появился автомобиль на 4 места, а затем и омнибусы, вмещающие 17 или 24 человека.
Этот изобретатель продолжил свои исследования и дальше. Он обращает внимание не только на скорость своих моделей, но и вес, чтобы автомобилями было проще управлять. Его электрокары стали в два раза легче французских.
Что происходило в Америке?
Первыми изобретениями (1891 г.) американцев стал электровагон, в котором размещалось 6 человек и электрический велосипед. Спустя шесть лет в столице ездили такси на электрической тяге, а в Филадельфии – электрический транспорт, перевозящий пассажиров по железной дороге.
Об Уолтере Бейкере в свое время знали многие, поскольку пользовались удобным транспортом:
- Аккумулятор мог работать до 8 часов, проехав при этом до 80 км.
- Скорость электромобиль мог развивать примерно 80 км.
Были ли среди электромобилей рекордсмены? Конечно. 1899 – бельгиец Камиль Женатце развивает скорость 100 км/ч. Весил автомобиль, имеющий сходство с торпедой, почти тонну. Это стало возможным, потому, что на электромобиле были установлены два мощнейших на то время, двигателя. После этого компания Женатце становится лидером на рынке автомобилестроения.
20 век
В 20 веке электромобили поставили на службу человеку. Тяжелые машины были задействованы в пожаротушении в 1901 году.
Наряду с автомобилями, имеющими ДВС, электромобили не утрачивали своей популярности. На 2500 авто электродвигатели имели 1500.
У экипажа Вуда, например, имелась стабильная скорость – 14 миль/час, да еще и запас – 18. Стоила машина немало – 2000 долларов. Немного позднее появляется новинка, первый в мире электромобиль, который был оснащен еще и ДВС.
Почему перестали выпускать электромобили?
Появление новых автомобилей, которые могли использовать пар и двигатели внутреннего сгорания, привело к тому, что производство электромобилей начинает сокращаться. Каковы причины:
- Стоимость автомобилей с электродвигателями была слишком высока, особенно если учесть желание богатых клиентов добавлять на авто различные эксклюзивные элементы. К 20 году 21 века доля электромобилей составляла даже меньше одного процента.
- Автомобили с ДВС были намного быстроходнее.
- Неудобства составляли также большой вес.
- Электромобиль можно было завести только с ручника.
Но самой главной причиной, по которой электрические машины уходят с рынка, является желание владельцев нефтескважин продать как можно больше своей продукции.
В это время главенствующее место в мире занимает компания Генри Форда, поставившего выпуск авто с ДВС на поток. Это дало возможность опустить стоимость автомобилей, что тоже способствовало вытеснению электромобилей.
Крупные компании поглощали мелкие. Их переоборудовали и начинали выпускать авто с ДВС. Например, американская компания Detroit Electric, начавшая свой путь в1907 году, к 42 году вынуждена было остановить свою деятельность.
Когда произошло возрождение?
После долгих лет забвения, первый электромобиль был снова выпущен в 60-ые годы 20 века. Причиной возрождения становятся:
- Экологическая обстановка, которая привела к различным заболеваниям жителей планеты.
- Резкое подорожание нефтепродуктов.
- Увеличивается скорость автомобилей с электродвигателями, они усовершенствуются. В компании National Union Electric Company выпустили автомобиль Henney Kilowatt. Американцы электромобилям пророчат большое будущее. Именно они ратуют за производство таких машин, становясь лидерами мирового масштаба.
Популярности такого транспорта придает, и решение некоторых стран бороться с выхлопными газами. Особенно рьяно за это взялись в Калифорнии, где к первым годам 21 века число экологических авто должно было вырасти до 10 процентов от общего числа транспорта.
Многим автолюбителям пришелся по нраву Renaissance Tropica. Он имел откидной верх, мог ехать со скоростью 100 км. Зарядки аккумулятора хватало на 130 км.
Когда был создан первый электромобиль, а его популярность не снижается. В настоящее время многие компании совершенствуют модели, многие их них лидируют в сфере этого автомобилестроения.
